http://carstvo.bbok.ru/ Царство Жизни ru-ru Sat, 19 Jan 2008 19:39:21 +0300 MyBB/mybb.ru http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=166#p166 <p>Несчастная любовь...</p> <p>Его любила безусловно<br />Всем сердцем я и всей душой,<br />Но стало всё невыносимо,<br />Как только он ушёл к другой...</p> <p>Я маялась, страдала сильно,<br />Не знала, как мне дальше жить,<br />А он твердил, что невозможно<br />Назад былое возвратить...</p> <p>Ему хотела я сказать,<br />Что всё простить была готова,<br />Однако он ушёл, ушёл опять,<br />И не сказав ни слова....</p> <p>Как дальше жить узнать хотела,<br />Себя пыталась я винить,<br />Но лишь одно я понимала -<br />Его всегда буду любить!<br /><span style="font-size: 14px"></span><span style="display: block; text-align: center"></span><span style="font-family: Comic Sans Ms"></span></p> mybb@mybb.ru (Афродита) Sat, 19 Jan 2008 19:39:21 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=166#p166 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=165#p165 <p>Популярный актер Владислав Галкин много лет счастлив в браке с режиссером Дарьей Михайловой. Но по сюжету новой картины Дмитрия Фикса &quot;Неидеальная женщина&quot; Галкину предстоит сделать нелегкий выбор между двумя красавицами.</p> <p>&#160; &#160;По сюжету фильма сразу две женщины будут бороться за сердце ветреного мужчины. &quot;Влюбишь в себя, бросишь, а я его подберу&quot;, - говорит одна соперница другой. В итоге обеим героиням предстоит еще не раз помериться силами, выясняя, кому же достанется герой Галкина.</p> <p>&#160; &#160;Кастинг на главные роли в этом фильме длился почти полгода, пишет журнал &quot;7 дней&quot;. У режиссера картины были свои причины для такого придирчивого отбора. </p> <p>&#160; &#160;&quot;Актеры должны смотреться на экране единым ансамблем, как бриллианты в дорогом колье. А это требует времени&quot;, - объясняет Дмитрий Фикс.</p> <p>&#160; &#160;В итоге главные роли достались Владу Галкину, Анастасии Заворотнюк и Олесе Судзиловской. Галкин изображает героя-любовника, сценариста по имени Валерий. Анастасия воплощает образ парикмахерши Любани, а Судзиловская превратилась во врача-венеролога.</p> <p>&#160; &#160;Кстати, Олесе ради картины пришлось поменять цвет волос. Из яркой блондинки она превратилась в темно-русую барышню. Изначально в сценарии было прописан весьма невыигрышный для героини Судзиловской финал: она оставалась у разбитого корыта. Актрису это категорически не устраивало, и режиссеру пришлось чуть переписать финал.</p> <p>&#160; &#160;Как закончится фильм о любовных приключениях Влада Галкина и двух влюбленных в него женщин, зрители смогут узнать не раньше осени. Именно тогда &quot;Неидеальную женщину&quot; планируют выпустить на экраны.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sat, 19 Jan 2008 13:51:23 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=165#p165 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=164#p164 <p>Этот вид развлечений существует уже не одну сотню лет и зародился в Юго-Восточной Азии, если точнее в Тайланде. Прыгали таиландцы, обвязавшись местной разновидностью бузины, которая пружинила, благодаря наличию в ее волокнах каучука. Когда была изобретена авиационная резина, этот вид развлечения привился и в Америке, после чего стал популярен во всем мире. </p> <p>Во всех цирках мира воздушные акробаты падали на манеж из-под самого купола. У зрителей перехватывало дыхание, но в последний момент артист подлетал вверх на растяжном механизме. Однако первым, кто ввел в употребление словосочетание банжи-джампинг, то есть &quot;прыжки на эластичном канате&quot;, стал новозеландец Хэкетт. В 1984 году, привязавшись &quot;резинкой&quot;, он спрыгнул с Эйфелевой башни на глазах у толпы зевак, операторов и фотографов. И тут же угодил в полицейский участок. </p> <p>&#160; &#160;Что за буря страстей разыгралась тогда! Одни говорили - дешевый трюк, не может, мол, человек сигануть с этакой высоты и не разбиться. Другие уверяли, что гибкая лента станет вскоре более популярной, чем парашют. Во всяком случае, день прыжка с Эйфелевой башни считается началом использования &quot;тарзанки&quot; в качестве рискованного аттракциона. </p> <p>&#160; &#160;Вернувшись в Новую Зеландию, Хэкетт обнаружил мост Каварау недалеко от Куинстауна и стал подбирать оптимальный для прыжков с 43-метровой высоты трос. В результате долгих экспериментов он составил таблицу, которой теперь пользуются организаторы прыжков во всем мире. Из таблицы ясно, какая степень упругости и какая длина банжи необходима для человека определенного веса, падающего с определенной высоты. </p> <p>&#160; &#160;Мост Каварау был построен китайскими золотоискателями в начале прошлого века, но вскоре перестал использоваться по прямому назначению. В 1988 году на этом мосту открылась первая школа банжи-джампинга. Любители острых ощущений со всего света поехали в Новую Зеландию, чтобы сигануть с моста вниз головой и коснуться ладонью воды, но не сломать при этом пальцы. Правда, удавалось это не каждому. Несмотря на тщательный подбор &quot;резинки&quot;, рассчитать скорость падения не так-то просто. </p> <p>&#160; &#160;Кадры с изображением первых добровольцев, отважившихся на прыжок с моста Каварау - да еще заплативших немалую сумму за сомнительное удовольствие, - обошли весь мир. Несколько минут смельчаки болтались над водой, потом к ним подплывала лодка, в которой сидели люди с длинным шестом. Висящий вниз головой человек цеплялся за этот шест и спускался в лодку бледный, но гордый. </p> <p>&#160; &#160;Через пару лет высота моста Каварау перестала удовлетворять новозеландцев. В 1990 году они освоили новый, теперь уже 80-метровый мост. А для любителей суперэкстрима подвесили над глубоким ущельем платформу - 140-метровое падение длится восемь секунд, но для летуна они как бы растягиваются на более длительное время, словно резиновый трос, привязанный к его ногам. </p> <p>&#160; &#160;Сегодня мы можем подвести некоторые итоги опыта прыжков с тарзанкой. Говоря о классификации прыжков с &quot;тарзанкой&quot;, выделяют три разновидности. </p> <p>&#160; &#160;Первая - прыжки с мостов (bridge swinging rope). Здесь главное условие - тщательный расчет ширины и высоты моста, чтобы тот, кто летит вниз, не достал до земли или до балок моста. </p> <p>&#160; &#160;Вторая разновидность - прыжки со строительных кранов (crane swinging горе). В этом случае веревка закрепляется на стреле, а для подъема, как правило, используется альпинистское снаряжение. </p> <p>&#160; &#160;Третья разновидность, самая экстремальная - прыжки со скал (rock flying rope &amp; rock swinging rope). Они наиболее опасны, ведь неправильный расчет вылета и длины троса может привести к трагедии. </p> <p>&#160; &#160;Самый высокий в мире мост, с которого совершаются прыжки на &quot;тарзанке&quot;, находится в ЮАР. С него уже спрыгнули 22 тысячи человек, и всего 30 отказались от прыжка, испугавшись высоты. Каждого, кто рискует кинуться в преисподнюю, снимают на видео, а потом дарят кассету и диплом &quot;За отвагу&quot;. Если желающему прыгнуть с моста больше 60 лет, ему позволяют это сделать бесплатно. </p> <p>&#160; &#160;Выражение &quot;душа уходит в пятки&quot; не совсем точно передает ощущение от полета. Скорее, душа покидает бренное тело и камнем летит рядышком с хозяином. Затем становится все равно - кажется, будто зависаешь в полете, медленно паря в небесах. Верх и низ меняются местами - попробуй разбери, где небо, а где земля. Жуткий крик рождается сам по себе: скорость полета около 120 км/ч. Крики усиливаются с нарастанием скорости. </p> <p>&#160; &#160;Возможно, вы уже слышали об этом виде спорта или знакомы с кем-то, кто любит на досуге сигануть с какой-нибудь верхотуры. Тем не менее, при детальном рассмотрении банджи-джампинг оказывается сложнее, чем кажется на первый взгляд. Банджи относится к целой семье, общее имя которой - джампинг. Начало этому явлению положила обычная, всем известная скакалка. Выгодное отличие этого увлекательного занятия - отсутствие требований к физическим форме &quot;камикадзе&quot;. Весь прикол в том, что данный вид спорта не требует никаких первоначальных навыков и знаний - его легко можно назвать &quot;экстримом для лентяев&quot;. Т.е. ощутить себя икаром может кто угодно. Например, прыгнуть с моста позволяется любому человеку, начиная от 18 лет, не обладающему явными физическими недостатками или избытком веса.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Fri, 18 Jan 2008 14:11:46 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=164#p164 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=163#p163 <p>Вах прям слов нет&#160; :lol:</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Fri, 04 Jan 2008 20:48:11 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=163#p163 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=162#p162 <p>:O А я флевматик и меланхолик, сразу.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 16 Dec 2007 18:32:43 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=162#p162 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=160#p160 <p>Весёлая музыкальная комедия по мотивам старинных русских водевилей. В уездном городке уже давно ждут труппу известных актёров. Однако приехавшие знаменитости ведут себя странно и уже в ходе подготовки спектакля у директора театра закрадываются сомнения в «подлинности» приехавших…</p> <p>В стане «актеров» свои неприятности – единственная «Прима», ради которой на спектакль приезжает губернатор города, неожиданно влюбившись, сбегает с юным гусаром в табор к цыганам. Вечером спектакль, билеты проданы, а играть некому. Гастролеры срочно вынуждены искать «актрисе» замену…</p> <p>Фильм снят по заказу<br />ПРАВИТЕЛЬСТВА МОСКВЫ<br /><a href="http://www.shekspire.ru/" rel="nofollow" target="_blank">Офицеальный сайт фильма!</a></p> mybb@mybb.ru (Королева) Thu, 13 Dec 2007 21:23:48 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=160#p160 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=158#p158 <p>До 31 декабря осталось всего несколько недель, поэтому самое время озаботиться поиском подходящего наряда для праздничной вечеринки. Согласно китайскому календарю, символом 2008 года будет Крыса. Животное, казалось бы, серое и невзрачное, да еще и противное, однако это совершенно не значит, что новогоднюю ночь следует провести, облачившись в скучное платье мышиного цвета. Ведь на Востоке крыса ассоциируется в первую очередь с материальным благополучием, лидерством, трудолюбием и… шармом. Кроме того, в соответствии с тем же китайским календарем, космическим элементом 2008 года станет Земля, т.е. мы имеем дело с Земляной Крысой. Значит, помимо традиционного серого «угодным» для грызуна цветом может быть и желтый, и коричневый, и даже оранжевый. А если учесть, что крыски любят богатство, то следует добавить к ним также «цвета денег» - серебряный и золотой. </p> <p>Несмотря на свободу нравов в том, что касается цвета, в некоторых вещах крыса предпочитает оставаться консерватором. Так, её вряд ли порадуют дикие расцветки и силуэты в стиле Егора Зайцева (<a href="http://lady.mail.ru/article/36474" rel="nofollow" target="_blank">http://lady.mail.ru/article/36474</a>). Впрочем, это и к лучшем, поэтому что этой зимой в моду как раз снова войдут строгие очертания, однотонные ансамбли и минимализм. Последнее также свойственно крысе, поэтому не стоит в новогоднюю ночь перебарщивать с украшениями – лучше остановившись на одном или двух предметах, наиболее ярко подчеркивающих вашу индивидуальность. </p> <p>Уже ни для кого не секрет, что основной тенденцией осенне-зимней моды 2007-2008 станет сдержанность. Причем, сдержанность во всем: простой умеренный крой, приглушенная цветовая палитра с преобладанием белого, черного и серого. Но, как обычно, в том, что касается вечерних туалетов, дизайнеры сделали некоторое послабление. Достаточно взглянуть на последние коллекции Giorgio Armani, Oscar de la Renta или Christian Dior, чтобы убедиться в этом. Сегодня высокая мода диктует нам изящные декольте, блеск и разрезы. Нельзя также не заметить и новый оригинальный тренд сезона – меховые вставки и окантовки. Наиболее ярко эта тенденция прослеживается у Oscar de la Renta. </p> <p>Другим интересным трендом haute couture сезона «осень-зима» станут байкерские перчатки, которые Джорджио Армани предлагает носить… с вечерними платьями. Как заявил сам мэтр на показе Armani prive, он пытался создать «коллекцию в духе Дэвида Боуи, для которого такие штучки – обычное дело». Можно сказать, что перчатки в коллекции Armani выполняют скорее роль украшения, нежели полноценного предмета туалета. Неплохая идея, которую можно использовать при составлении костюма для новогодней ночи. Отлично, например, будет смотреться короткое черное платье с красными байкерскими перчатками. Или золотистыми, что будет больше соответствовать символу года – Земляной Крысе. Правда, перед тем как надевать подобный наряд, рекомендуется более подробно ознакомиться с коллекцией Armani prive, чтобы такое сочетание в вашем исполнении не выглядело нелепо. </p> <p>По прогнозам дизайнеров, в этом сезоне в моду снова войдут широкие пояса, подчеркивающие талию. Этот элемент сегодня присутствует практически в любой коллекции в самых разных вариациях. Например, Christian Lacroix предлагает пояс-корсет, что тоже очень кстати – такая деталь будет интересно смотреться с вечерним платьем. </p> <p>Таким образом, при общей тенденции к сдержанности, основной акцент делается на яркие аксессуары – перчатки, пояса, шляпки, туфельки. Поэтому даже в новогоднюю ночь можно выбрать наряд самого незаметного цвета, но при этом дополнить его какой-нибудь интересной деталью, привлекающей внимание. </p> <p>Главное, выбирая платье для праздника, не забывать об элементарных правилах стиля: не сочетать более трех ярких цветов одновременно, не надевать с вечерним платьем кеды (к радости любителей классики, в этом сезоне в моду снова войдут лодочки и туфли с закругленными носами) и, конечно, не выбирать в качестве новогоднего наряда что-то, что вам не подходит, только потому, что это модно. Обсудить статью »</p> mybb@mybb.ru (Королева) Thu, 13 Dec 2007 21:06:42 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=158#p158 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=157#p157 <p>Уйти под воду гораздо сложнее, чем на ней держаться.</p> <p>Классик русской литературы Александр Николаевич Островский задавался вопросом, почему люди не летают, как птицы. Точно так же он мог бы спросить, почему люди не плавают, как подводные лодки. Впрочем, время исправляет людские недостатки. Для глубоководных погружений сегодня не нужны даже глубокие воды. Освоить дайвинг можно в бассейне в большинстве крупных городов страны. <br /></p> <p>Проходить обучение дайвингу лучше на родине, в бассейне, если точнее. Здесь у вас точно будет русскоязычный преподаватель, и вы избежите курортной спешки, когда хочется побыстрее покончить с теоретическими лекциями и отправиться в компанию к дельфинам и морским ежам. Инструкторы дайв-клуба &quot;Атлантида&quot; Денис Курч и Павел Русланов дают несколько советов подводным пловцам. <br /></p> <p>1. ПОЛУЧИТЕ СЕРТИФИКАТ </p> <p>Главная вещь, без которой занятия дайвингом нереальны, даже не акваланг и не ласты, а сертификат OWD (Open Water Diver). Это документ, сообщающий любому организатору подводных прогулок, что с вами можно иметь дело - у вас имеются определенные навыки погружения на глубину до восемнадцати метров. Курс обучения состоит из пяти теоретических и пяти практических (в бассейне) занятий, после чего вы сдаете экзамены по теории и практике. Для тех, кому глубина в восемнадцать метров недостаточна, есть вторая, более серьезная стадия обучения - Advanced OWD. <br />Вы сможете, во-первых, погружаться на глубину до сорока метров, во-вторых, освоите подводное ориентирование и ночной дайвинг. <br /></p> <p>2. КУПИТЕ СОБСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ </p> <p>Полный комплект дайвера состоит из маски, трубки, ласт, гидрокостюма, ботинок, перчаток, дыхательной системы, приборной консоли (манометр, глубиномер, иногда компас или компьютер), компенсатора плавучести, баллона с кислородом, пояса с грузами и ножа. Все оборудование стоит от $2500 до $5000, служит до пятнадцати лет и обычно свою цену за этот срок оправдывает. <br />Если вы планируете заниматься дайвингом хотя бы раз в год, лучше приобрести все необходимые предметы, чем арендовать. Во-первых, вы будете знать каждый предмет до последней лямочки и кнопочки. Во-вторых, это гигиеничнее. Вопрос о гигиене не так остро встает в московских дайв-центрах, как на курорте с огромным потоком туристов. <br /></p> <p>3. НЫРЯЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОМ СНАРЯЖЕНИИ </p> <p>&quot;Если вы по каким-то причинам не смогли, не успели или не захотели купить свое оборудование, ни в коем случаене ныряйте, пока вам не предложат полный комплект! - настаивает Денис Курч. - Хотя бы без одной из вышеперечисленных вещей в воду заходить нельзя&quot;. <br /></p> <p>4. ЗАБУДЬТЕ, ЧТО УМЕЕТЕ ПЛАВАТЬ </p> <p>&quot;Ныряние с аквалангом и плавание - две абсолютно разные дисциплины, - замечает Павел Русланов. - При дайвинге в отличие от плавания не надо делать резких движений, чтобы удержаться на поверхности. Наоборот, есть задача полностью расслабиться. Девяносто пять процентов всей работы за вас сделает оборудование. Если вы надели жилет, значит, уже не утонете. Если умеете хоть немного грести ногами - значит, уже плывете&quot;. <br /></p> <p>5. ДУМАЙТЕ О СПАСАТЕЛЬНОМ ЖИЛЕТЕ </p> <p>&quot;Людям бывает трудно преодолеть психологический барьер, даже если человек всю жизнь плавал, - рассказывает Денис Курч. - Тут на вас семнадцать килограммов оборудования, запотевающая маска, какой-то кляп во рту, мешающие сделать шаг ласты. Появляется ощущение, что вас связали и собираются кинуть в воду. Главное - держать в голове тот факт, что ваш жилет перед погружением согласно технике безопасности всегда надут и сразу же вытолкнет вас наверх. Не забудьте только, оказавшись над водой, дать знак, что с вами все хорошо. Иначе вас немедленно бросятся спасать&quot;. <br /></p> <p>6. &quot;ПРОДУВАЙТЕСЬ&quot; </p> <p>&quot;Давление под водой увеличивается через каждые десять метров на одну атмосферу, - объясняет Павел Русланов. - Это отзывается крайне неприятными ощущениями в ушах. Чтобы компенсировать внешнее давление, дайвер должен набрать в легкие воздух и выдыхать носом до характерного щелчка вушах. Иначе при погружении у вас нестерпимо заболят уши и придется срочно всплывать&quot;. <br /></p> <p>7. НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ </p> <p>Помните, что в подводном мире вы зритель, а не исполнитель главной роли. Не стоит тащить со дна никакие кораллы и ракушки. За такие вольности можно поплатиться жизнью. Береговая охрана стрелять, конечно, не будет, но вот ядовитая морская живность не прочь потратить на вас свои боеприпасы. <br />&quot;Ракушка-конус, к примеру, мирно дает себя потрогать двум-трем дайверам, зато четвертого сполна наградит парализующим ядом, и человек просто-напросто может захлебнуться, - пугает Денис Курч. - И ничего не поднимайте с кораблей - такие действия приравниваются к вандализму&quot;. <br /></p> <p>8. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ НОЖ </p> <p>Нож - незаменимая вещь в воде. &quot;Я однажды запутался в рыбацких сетях. Благо с собой был нож, а то бы рыбаки потом сильно удивились такому улову, - вспоминает о своих приключениях Павел Русланов. - Все металлические части ножа должны быть сделаны из нержавеющей стали, он должен жестко фиксироваться в ножнах, которые крепятся к ноге с внешней или внутренней стороны&quot;. <br /></p> <p>9. ВЫТЯНИТЕ ВВЕРХ РУКУ </p> <p>При всплытии с серьезной глубины всегда поднимайтесь с вытянутой к поверхности рукой, чтобы не удариться головой о дно лодки, которая может попасться на пути, или о какое-либо животное. <br /></p> <p>10. НЕ УВЛЕКАЙТЕСЬ ГЛУБИНОЙ </p> <p>&quot;Первое, что надо помнить после получения сертификата Advanced OWD, - нельзя увлекаться глубиной, - говорит Денис Курч. - Азот, основной составляющий элемент воздуха, при больших давлениях обладает наркотическим действием. Поэтому, когда почувствуете первые признаки азотного наркоза - сонливость, потерю контроля над собой, беспричинную веселость, желание снять оборудование и рвануть за проплывающими мимо розовыми дельфинами, - немедленно поднимайтесь на меньшую глубину, иначе имеете шансы больше никогда не выйти на сушу&quot;. </p> <p>11. ДЫШИТЕ, КАК НА СУШЕ </p> <p>Чтобы научиться дышать через регулятор в воде, сначала проделайте то же самое на воздухе. Потом зайдите в бассейн по грудь и опуститесь на колени. Точно так же, как вы дышите на суше, вы можете дышать с помощью акваланга и под водой. Ни в коем случае нельзя задерживать дыхание. Оно должно быть непрерывным и ровным. <br /></p> <p>12. НЕ ЛЕТАЙТЕ СРАЗУ ПОСЛЕ ПОГРУЖЕНИЯ </p> <p>Под водой вы испытываете перепады давления - такие же, как во время авиаперелета. Следите, чтобы последнее погружение перед отъездом с курорта и собственно перелет домой разделяли как минимум сутки, чтобы избежать последствий двойного перепада давления.<br /></p> <p>13. ОСТАВАЙТЕСЬ СПОКОЙНЫМ </p> <p>Это главная заповедь дайвера. В воде нет места панике. Любое волнение может вызвать перебой дыхания и неадекватные действия с вашей стороны. Вы всегда должны трезво оценивать ситуацию! <br /></p> <p>ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ФАКТОВ О ДАЙВИНГЕ <br />Существует много систем обучения, которые обозначаются малопонятными аббревиатурами - PADI, NAUI, CMAS, IANTD и так далее. Надо осведомиться заранее, признается ли система, по которой вы собираетесь пройти обучение, на месте планируемого отдыха. <br />Полный курс обучения стоит около $300, разовое погружение - $20. Инструкторы советуют начинающим делать пробное погружение, во время которого вы можете окончательно решить, хотите становиться последователем капитана Кусто или нет. <br />Специализации дайвинга: подводная фотография, подледный дайвинг, дайвинг на затонувшие объекты. Для них нужно получить соответствующие сертификаты. </p> <p>Словарь дайвера</p> <p>Жилет плавучести, он же BCD - при надутом жилете можно спокойно лежать на поверхности в полной амуниции. BCD сдувается и надувается воздухом при помощи двух кнопок. </p> <p>Октопус - резервная ступень регулятора, через которую можно дышать. В случае если ваш партнер израсходовал свой воздух, он может дышать за счет вашего баллона через октопус. </p> <p>Гидрокостюм - бывает двух типов, &quot;сухой&quot; и &quot;мокрый&quot;. Новички ошибочно полагают, что это два разных состояния одного итого же костюма. Сухой полностью герметичен и предназначен для погружений в холодную воду. Мокрый при погружении вводу набирает некоторое количество воды, которая нагревается от тела дайвера и поддерживает тепловой баланс. </p> <p>Нейтральная плавучесть - когда дайвер может зависать в толще воды, изменяя свое положение только дыханием.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:43:07 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=157#p157 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=156#p156 <p>Дайвинг если его перести с иностранного языка - будет дословно означать ныряние, погружение на глубину. Английское слово дайвинг теперь уже прочно вошло в наш язык и стало популярным в среде подводников. Именно ему и его другу французскому рабочему Ганьяну мы обязаны созданием акваланга. С появлением перемещаемого акваланга Жака Ива Кусто связано создание международных федераций, а также ассоциаций, которые сейчас насчитывают миллионы своих поклонников и фанатов во всем мире. </p> <p>&#160; &#160;Так что же такое дайвинг вообще? Дайвинг - это не спорт, это развлечение, получение удовлетворения, так называемый аттракцион. Это то, о чем каждый рассуждал с детства, а именно, мечтал познать тайны морей, а также океанов. В детстве все читали романы Жюля Верна да смотрели подводную одиссею Жака Ива Кусто. </p> <p>&#160; &#160;Чувствовали ли Вы когда-нибудь себя в невесомости, в свободном падении? Именно дайвинг даст Вам ощущение трехмерного пространства. На суше мы можем двигаться назад и вперед, вправо и влево, а на глубине - еще дополнительно вверх и вниз. А представьте образно, что Вы можете прикоснуться к подводным предметам, познать растения и фауну морей и океанов. Какие у Вас будут эмоции, если Вы увидите черепаху под водой и будуту имет возможность прокатиться на ней! </p> <p>&#160; &#160;А великолепие причудливых форм кораллов разных морей. Дельфины, пытающиеся заигрывать с Вами и быстро проносящиеся мимо нас. Дайвинг дает нам возможность получить новое хобби, стать членом группы интересных и одинаковых по духу людей. Дайвинг позволяет нам стать исследователем, путешественником. </p> <p>&#160; &#160;Всем нам приятно привозить домой какие-нибудь сувениры, придя с отдыха на море, ракушку, например, шум которой возможно станет напоминать нам жаркие, солнечные дни и незабываемое путешествие. На протяжении жизни у Вас в памяти останется одно из интереснейших явлений дайвинга - воздушные пузырьки, поднимающиеся к поверхности моря. Вы сможете кататься на них и слышать, когда с грохотом они проносятся мимо Вас. </p> <p>&#160; &#160;Дайвинг дает каждому возможность быть в кругу интересных людей, единомышленников и фанатов активного отдыха. Занимаясь дайвингом, Вы сможете познакомиться с человеком делового мира, найти общие точки соприкосновения, поделиться своими чувствами, идеями, узнать что-то новое. Это как теннис, известный вид спорта, в который играют и политики, а также бизнесмены. </p> <p>&#160; &#160;Также это - прекрасная возможность собрать своих друзей да выехать с ними на отдых, куда-нибудь в необычную страну и устроить веселую тусовку. </p> <p>&#160; &#160;Дайвинг - это радостные и улыбающиеся лица, которые Вы видите после погружения довольными и удивленными. </p> <p>&#160; &#160;А сколько счастья подарит Вам подводный фотоаппарат, которая позволит запечатлеть себя на фоне незабываемого подводного царства и поделиться этими впечатлениями со своими друзьями, уловив в ответ восторженные возгласы. </p> <p>&#160; &#160;Дайвинг - это возможность посещать и узнавать что-то новое, интересное о месте пребывания и традициях региона, страны. Например, увидеть своими глазами амфоры времен римской империи или затонувшие корабли прошедшей Великой отечественной войны. </p> <p>&#160; &#160;Существует несколько видов дайвинга, несколько из них принято рассматривать как развлечение или спорт, но два других - как профессиональную деятельность. Первые два являются дайвингом для развлечения или спортивный дайвинг и технический дайвинг, что предусматривает погружения на большие глубины и применение газовых смесей. </p> <p>&#160; &#160;Вторые два - это коммерческий (выполнение подводных забот: монтаж и демонтаж оборудования, подъем судов и т.п.) да военный (минирование кораблей, поиск и уничтожение мин, реализация противолодочных заграждений и т.п.). Они считаются высокотехнологичными типами дайвинга и часто засекреченными.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:41:40 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=156#p156 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=155#p155 <p>Уже в X-XI веках водолазы древней Руси, совершенствовали свое мастерство на рыболовных промыслах - об этом свидетельствуют документы. Использовалось водолазное дело и для военных целей. В Московском государстве в начале XVII века официально зарегистрирована профессия водолаза. В дошедших до нашего времени документах - так называемых 'поручных записях' - о водолазах упоминается, как об оформившейся группе со своими обязанностями, правилами и привилегиями. </p> <p>&#160; &#160;В ту пору водолазы в России добывали жемчуг и другие дары подводных глубин, строили под водой несложные сооружения, решали и военные задачи, проводили осмотры фарватеров, обеспечивая этим безопасность море плавания и речных коммуникаций. </p> <p>&#160; &#160;В 1675 году патриарх Иоаким писал царю Алексею Михайловичу, что на Руси 'водолазные люди' привлекаются на государственные и монастырские работы. </p> <p>&#160; &#160;С начала XVIII века широко применяются русскими водолазами водолазный колокол для подъема затонувших кораблей, ценностей и при работе в портовых водах. </p> <p>&#160; &#160;При Петре I водолазное дело, приобретает особое значение - этому способствовало развитие судостроения и судоходства, строительство фундаментальных портовых сооружений, судоходных каналов и мостов. Уже тогда было создано водолазное оборудование и снаряжение, близкое современным образцам. </p> <p>&#160; &#160;В 1719 году крестьянин-изобретатель из подмосковного села Покровское Ефим Никонов предложил первое автономное снаряжение. Ему принадлежит и проект подводной лодки, названной им 'потаенным судном'. Изобретения Никонова были одобрены Петром I. </p> <p>&#160; &#160;Прочно встав на воды, Россия бурно развивала и совершенствовала флот, порты и портовые сооружения, масштабно осваивала новые речные и морские коммуникации. Возрастали и объемы водолазных работ, совершенствовалось снаряжение и оборудование, обеспечивающее человеку погружение под воду. </p> <p>&#160; &#160;В 1829 году в Кронштадте механик Гаузен создает водолазное снаряжение, состоящее из металлического шлема, водонепроницаемой рубахи и грузов. По шлангу в шлем подавался сжатый воздух. Снаряжение Гаузена явилось прототипом современного вентилируемого водолазного снаряжения и названо водолазным скафандром. </p> <p>&#160; &#160;В 1834 году русским военным инженером А. Шильдером построена первая в мире металлическая подводная лодка, а спустя двадцать восемь лет русский конструктор И. Александровский представил проект первой подводной лодки водоизмещением 360 тонн с двигателем, работающем на сжатом воздухе. Проект был одобрен, а лодка построена и успешно прошла испытания. </p> <p>&#160; &#160;В 1853 году В. Вшивцевым предлагается автономный водолазный аппарат с клапанами вдоха и выдоха и дыхательной трубкой. Аппарат позволял плавать только на малых глубинах, но система подачи и удаления воздуха, работавшая в нем, нашла развитие в более совершенном снаряжении. </p> <p>&#160; &#160;Наступил 1861 год, ставший значительной вехой в развитии водолазного дела в России. В штат экипажей военных кораблей русского флота включена профессия водолаза. В 1871 году известный русский изобретатель А.Н. Лодыгин предложил проект автономного водолазного скафандра с использованием газовой смеси, состоящей из кислорода и водорода. Кислород должен был вырабатываться из воды путем электролиза. А два года спустя, в 1873 году, изобретатель А. Хоти некий предлагает первое автономное водолазное снаряжение с резервуаром, содержащим запас сжатого воздуха. Необходимо отметить - развитие водолазного дела в России носило самобытный характер. Суровые климатические условия вызывали необходимость создавать снаряжение, которое защищало бы водолаза от холодной воды и позволяло долго находиться под водой для выполнения работы. </p> <p>&#160; &#160;Выдающееся значение в развитии водолазного дела в России сыграла открытая в 1882 году 5 мая в Кронштадте Водолазная школа, ставшая первым научным центром по водолазному делу. Школа выпускала водолазов с хорошей теоретической и практической подготовкой. В школе не только проводилась подготовка водолазных кадров для флота, но и создавалось новое снаряжение и оборудование, на научной основе отрабатывалась система водолазного труда. Разработаны и изданы 'Единые правила водолазных работ', пособия по спец физиологии и водолазному делу. В короткий срок школа приобрела авторитет не только в России, но и за рубежом. </p> <p>&#160; &#160;Теоретические труды русских специалистов по водолазному делу переводились на английский, французский, немецкий, итальянский, испанский и другие языки, специалисты этих стран приезжали в Россию обучаться водолазному делу. </p> <p>&#160; &#160;С 1882 года по 1917 год школа выпустила 2695 водолазов. В ней проходили подготовку и офицеры водолазной службы, называемые водолазными специалистами. В 1897 году в школе прошла обучение группа врачей, изучавшая физиологию водолазного дела. Результатом явилось создание учебников по спец физиологии и таблиц, позволяющих добиваться безопасного выхода на поверхность после длительного погружения. </p> <p>&#160; &#160;В 1919 году Водолазная школа перебазировалась на Волгу, сначала в Саратов, затем в Казань, а через некоторое время - в Вольск. В 1921 году школа находилась в Петрограде, затем в Кронштадте. В декабре 1924 года Водолазная школа уже в Севастополе и включена в состав Учебного отряда Черноморского флота. Став учебным подразделением ЭПРОНА, Водолазная школа со временем преобразуется в Военно-морской водолазный техникум. </p> <p>&#160; &#160;В период Великой Отечественной войны школа обретает новое место сначала в Астрахани, в 1942 году на озере Байкал, в Слюдянке. В 1944 году школа находилась в Балаклаве. На Черном море создается современный учебный Водолазный центр, в котором подготавливают высококлассных специалистов для ВМФ - водолазов-глубоководников, тяжелых водолазов, легководолазов и руководителей водолазных работ. </p> <p>&#160; &#160;В 1957-58 годах Водолазная школа передислоцируется в Севастополь и, находясь в городе русской славы, продолжает подготовку квалифицированных водолаз для ВМФ. </p> <p>&#160; &#160;Приказом по ОГПУ (№ 528 от 17 декабря 1923 года) был создан орган, который в дальнейшем объединил водолазное дело в России, организовал централизованную подготовку водолазов и промышленное производство водолазного снаряжения и технических средств, обеспечивающих погружение человека под воду, получив определение - экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). </p> <p>&#160; &#160;Первоначально ЭПРОН создавался для поиска затонувшего утром 27 ноября 1854 года на внешнем Балаклавском рейде 'Принца'. А, став централизующей организацией водолазного дела в Отечестве, уже за десять лет существования поднял 110 кораблей и судов . 76 из них были восстановлены. </p> <p>&#160; &#160;В 1923 году по проекту эпроновца Е. Г. Даниленко на одном из московских заводов изготовлена глубоководная камера, рассчитанная на глубину погружения до 72 метров. Оснащенная системой жизнеобеспечения, телефоном, электрическим освещением, иллюминаторами, выдвигающимися манипуляторами камера оказалась надежной в работе. </p> <p>&#160; &#160;А в 1927 году инженер ЭПРОНа А. 3. Каплановский спроектировал глубоководную наблюдательную камеру, удовлетворяющую даже современные требования. Незначительно измененные образцы этой камеры применяются до настоящего времени. </p> <p>&#160; &#160;В 30-е годы, достигнуты значительные успехи в изучении проблем физиологии водолазного труда. Разработаны таблицы режимов декомпрессии и рекомпрессии. </p> <p>&#160; &#160;Всемирно известны работы ЭПРОНа, проведенные в 1933 году по спасению ледокола 'Малыгин' у берегов Шпицбергена, подъем с глубины 25 метров ледокола 'Садко', а с глубины 84 метров - подводной лодки 'Девятка'. К судоподъемным работам с 'Девяткой' был привлечен спасатель 'Коммуна' - судно катамаран, построенное специально для подъема затонувших подводных лодок. </p> <p>&#160; &#160;В 1935 году создается Постоянная комиссия для решения физиологических проблем, связанных с глубоководными погружениями и подводным плаванием во главе с академиком Л. А. Орбели. С 1935 по 1939 годы ведутся активные исследования возможностей человека при погружении на глубину в обычном снаряжении на сжатом воздухе. Выдающихся результатов достигает один из группы испытателей водолазов-глубоководников В. М. Медведев. В 1937 году он погрузился на рекордную глубину - 150 метров и вынес пробу грунта. </p> <p>&#160; &#160;Водолазы-испытатели В. Соколов, Н. Солнцев, Б. Иванов, Л. Кобзарь и И. Выскребенцев также спускались на глубины, близкие к рекордной. Этими погружениями было окончательно установлено, что сжатый воздух непригоден для работы на глубине свыше 100 метров. </p> <p>&#160; &#160;С 1939 года комиссия Л.А. Орбели занималась отработкой применения гелиокислородных дыхательных смесей на водолазных спусках. Война приостановила эти работы. В 1939-1940 годах осуществлены погружения с применением гелиокислородной смеси на глубину 200 метров. Использовалась сухая рекомпрессионная, а затем гидрорекомпрессионная камера. Декомпрессия проводилась по вновь отработанным таблицам. </p> <p>&#160; &#160;С 1923 года до начала Великой Отечественной войны эпроновцы подняли с глубины 450 кораблей и судов, оказали помощь 188 судам, терпевшим бедствие. К началу войны ЭПРОН обладал опытными кадрами и надежными техническими средствами. В его составе находилось более 3000 специалистов, в том числе 600 водолазов. 22 июня 1941 года ЭПРОН вошел в состав ВМФ, сохранив свое первоначальное название. С 1942 года ЭПРОН переименован в Аварийно-спасательную службу Военно-морского флота (АСС ВМФ). Военно-морской водолазный техникум стал именоваться Аварийно спасательным учебным отрядом - АСУО ВМФ. </p> <p>&#160; &#160;За годы войны спасатели флота оказали аварийную помощь 745 кораблям и судам, сняли с мели 840 и подняли из глубины 1920 кораблей и судов, проложили сотни километров подводных коммуникаций (трубопроводов и кабелей), восстановили и построили десятки гидротехнических сооружений, систематически проводили работы с взрывоопасными предметами - минами, торпедами, снарядами. </p> <p>&#160; &#160;В годы войны не останавливались теоретические и исследовательские работы по водолазному делу, издавалась специальная литература. </p> <p>&#160; &#160;В послевоенные годы продолжалось активное освоение морских глубин русскими водолазами. В 1949 году были проведены погружения водолазов на глубины до 200 метров. </p> <p>&#160; &#160;В последующие годы было разработано, подготовлено и испытано в естественных условиях глубоководное, гелиокислородное снаряжение (ГКС) инжекторно-регенеративного типа, а вслед за тем и спускоподъемный палубный комплекс. С созданием такого комплекса глубоководные спуски приобрели практическое значение. </p> <p>&#160; &#160;В 1956 году в Аварийно спасательной службе ВМФ произошло значительное событие. Подъем затонувших судов был передан Министерству морского флота, которое организовало на морских бассейнах отряды аварийно спасательных и подводно-технических работ (АСПТР). АСС ВМФ передало им часть своих судов, понтонов и подводной техники. </p> <p>&#160; &#160;В год достижения нашими водолазами-глубоководниками выдающихся глубин (1956г.) при Центральном морском клубе ДОСААФ была организована первая в стране секция подводного спорта. А 1957 год стал годом бурного развития подводного спорта в России. </p> <p>&#160; &#160;Разработан и запущен в серийное производство первый отечественный акваланг 'Подводник-1' (АВМ-1) конструкции инженеров А. Солдатенкова и Ю. Китаева. Вошло в строй одно из лучших научно-исследовательских океанографических судов - 'Михаил Ломоносов'. По решению правительства боевая подводная лодка была переоборудована в научное подводное судно - первый опыт использования боевого подводного корабля в мирных целях. Подводная лодка 'Северянка' стала подводной океанографической лабораторией. </p> <p>&#160; &#160;В 60-х годах в нашей стране начались исследования по длительному пребыванию человека под водой. Возникли три программы подводных исследований с применением подводных лабораторий: 'Садко', 'Ихтиандр' и 'Черномор'. Основная цель программы 'Садко' - биоакустические и гидрофизические исследования. Лаборатория 'Садко' была погружена под воду в районе Сухуми. Это погружение - первое в программе подводных исследований 'Садко', организованной сотрудниками Ленинградского гидрометеорологического института. Осуществлено оно летом 1966 года на глубину 12,5 метров и в последствии на глубину 25 метров. </p> <p>&#160; &#160;Одновременно с началом работ в районе Сухуми, на черноморском побережье Крыма, у берегов мыса Тарханкут на глубине 10-ти метров около 4-х суток прожили два человека в подводной лаборатории 'Ихтиандр'. Эти исследования в 1966 году проводила группа спортсменов подводников города Донецка. </p> <p>&#160; &#160;В 1967 году Институтом океанологии им. П. П. Ширшова АН СССР организована программа 'Черномор'. Подводная лаборатория 'Черномор' была первой в мире, предназначенной для проведения собственно океанологических исследований. Океанологи, организаторы программы исследований, сконцентрировали свое внимание на гидрооптических измерениях и изучении особенностей лито динамики песчаных грунтов. Именно эти два направления и стали традиционными для программы 'Черномор'. Цель гидрооптических исследований - создание статистической модели распространения естественного светового поля под водой на глубинах до 30-35 метров. Лито динамическая программа имела целью определить границы и степень активности процессов на песчаных грунтах на этих же глубинах. В сезонах 1968-72 годах лаборатория погружалась на грунт в районе Голубой бухты близ Новороссийска, на расстоянии 1,5 км от берега. </p> <p>&#160; &#160;Наряду с классическими водолазными работами во второй половине нашего столетия в России стали проводиться интересные археологические работы. </p> <p>&#160; &#160;В 1958 году на Чудском озере работала экспедиция Ленинградского отделения АН СССР. На дне озера обнаружены остатки укрепленного вала, сохранившегося с 1242 года, с победы русских войск во главе с Александром Невским над немецкими крестоносцами. </p> <p>&#160; &#160;Особо значительные работы провели археологи-подводники в 60-70-х годах в разных регионах России. В 1971-72 годах на Черном море у берегов Абхазии, в районе Пицунды, геологами-водолазами отработано более трехсот маршрутов до глубин 40, 50 и 70 метров. Фактически это послужило систематическим режимным геологическим подводным наблюдением с установкой и отработкой реперных сетей у кавказского и крымского побережий, а отсюда и созданию водолазной службы в Министерстве геологии. </p> <p>&#160; &#160;В начале 70-х годов водолазное дело получило развитие в нефтяной и газовой отраслях. Россия приступала к промышленным разработкам морского шельфа. </p> <p>&#160; &#160;Особо необходимо отметить историческое значение подводных киносъемок, так как они способствуют миллионам людей через экраны кинотеатров и телевизионных приемников познавать удивительный подводный мир. В ноябре 1978 года при Ялтинской киностудии создана постоянно действующая водолазная квалификационная комиссия. С этого времени юридический статус обретает группа подводных киносъемок, которая со временем превратилась в базовое подразделение Госкино СССР по осуществлению киносъемок под водой. В период с 1978 по 1991 год, снято 72 полнометражных художественных кинокартины, с подводными сюжетами. Создана система подготовки кинематографистов подводников. Подготовлена группа исполнителей трюков под водой. База подводных киносъемок, оснащенная современным отечественным и импортным водолазным снаряжением и оборудованием, плавсредствами и киносъемочной техникой, обеспечивала проведение под водой киносъемок любого объема, формата и сложности. Не имея аналогов в мировой практике, База стала центром подводных киносъемок не только для кинематографистов России. Ее услугами пользовались кинематографисты Франции, Германии, Америки и других стран.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:39:40 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=155#p155 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=154#p154 <p>Мужчины и женщины с древности практиковали ныряние с задержкой дыхания. В древней Греции ныряльщики доставали из-под воды губку, а также участвовали в военных операциях. </p> <p>&#160; Самый известный исторический факт дошел до нас благодаря историку Геродоту. Во время морской кампании грек Силис был захвачен и взят на борт персидским королем Ксерксесом I. Когда Силис понял, что персидский король собирается напасть на греческую флотилию, он схватил нож и спрыгнул за борт. Персы не могли найти его за бортом и решили, что он утонул. Силис всплыл ночью и проплыл между всеми кораблями перской флотилии, обрезая якорные веревки кораблей. Чтобы быть под водой незамеченным, он использовал пустую тростинку. Затем он проплыл 13 километров и воссоединился с греческими силами. </p> <p>&#160; Желание погрузиться под воду существовало всегда. Это - охота под водой для получения пищи, ремонт кораблей или потопление кораблей противника, и, возможно, для исследования морской жизни. До того, как люди нашли способ дышать под водой, каждое погружение было коротким и сложным. </p> <p>&#160; Занятие подводным плаванием у большинства людей ассоциируется прежде всего с именем Жака-Ива Кусто. И мало кто знает, что еще Леонардо да Винчи искал возможность проникновения человека в морские глубины, а в качестве резервуара для воздуха он предлагал использовать ничто иное как мех из-под вина. Впоследствии многие ученые и инженеры бились над идеей создания приспособления, с помощью которого человек мог бы продолжительное время находиться под водой. </p> <p>&#160; Как остаться под водой на большее количество времени? Дыхание через тростинку позволяет человеку погрузиться, но, очевидно, если тростинка больше 0,5 м, дышать через неё будет сложно. Дыхание из мешка, наполненного воздухом и помещенного под воду, также использовалось, но не было эффективным, а в ряде случаев вообще не работало по причине вдоха углекислого газа. В XVI-ом веке люди начали использовать колокола заполненные воздухом. Это было первым эффективным способом остаться под водой дольше. Тогда же во Франции и Англии были сделаны костюмы из кожи. В них подавался воздух с поверхности, что давало возможность погружаться до 18 метров. Скоро были разработаны шлемы, сделанные из металла, чтобы противостоять большому давлению, и дайверы, обладая этим снаряжением, начали более глубоководные погружения. </p> <p>&#160; В XIX-м веке появились два основных направления в исследовании: одно научное, другое - технологическое. Научное исследование велось силами Поля Берта и Джона Скотта Халданэ, один был из Франции, другой из Шотландии. </p> <p>&#160; Их работы помогли объяснить воздействие давления на организм, а также определить безопасные лимиты времени для погружений на сжатом воздухе. В тоже время, улучшения в технологическом направлении имели свои результаты. Например, появление насосов для сжатия воздуха и его подачи, поглотители СО2, регуляторы и т.д., сделали возможным для людей оставаться под водой более длительное время. </p> <p>&#160; В 1825 г. Уильям Джеймс сконструировал аппарат, который представлял собой железный резервуар, наполненный сжатым воздухом. Емкость охватывала туловище наподобие пояса. Использованный воздух выходил из шлема через выпускной клапан. Для придания водолазу отрицательной плавучести к его поясу прикрепляли балласт. К тому времени это был наиболее приемлемый тип снаряжения, однако, из-за отдельных недостатков он так и не был ни разу использован. После этого было предпринято множество попыток создания подобного аппарата, но ни одна из них не увенчалась успехом. Наконец, в 1865 г. два француза - горный инженер Рукеройль и лейтенант ВМФ Денейруз - изобрели аппарат, явившийся предшественником акваланга Кусто. Он представлял собой металлический резервуар, который одевался на спину и закрывал глаза, нос и рот маской, похожей на металлическую коробку с иллюминатором. Аппарат был снабжен оригинальным приспособлением в виде регулирующего клапана, представляющего собой мембрану; на эту мембрану давит с одной стороны вода, а с другой - воздух, которым дышит водолаз. Когда давление воды увеличивается, в мембране приоткрывается клапан и водолаз получает дополнительное количество воздуха. при уменьшении давления воды клапан автоматически закрывается, а избыточный воздух уходит через выпускной клапан. Другими словами, регулятор автоматически уравнивает давление воды снаружи и давление воздуха внутри легких человека. Значение этого изобретения велико. Оно позволяло водолазу на любой глубине поддерживать почти нулевую плавучесть, как это может делать подводная лодка. Пользуясь руками и ногами наподобие горизонтальных рулей, он мог легко подниматься и опускаться. </p> <p>&#160; Через 2 года после того как появилось изобретение Рукеройля-Денейруза (о котором, кстати, Жюль Верн упомянул в своем знаменитом романе “20000 лье под водой”) этот аппарат был применен французской экспедицией при добыче губок в Эгейском море. Экспедицией руководил Альфонс Галь - врач, занимающийся наблюдениями за состоянием человеческого организма в подводных условиях. Новое снаряжение, которым пользовались французские водолазы и некоторые местные жители-греки, нанятые для этой работы, оказалось весьма эффективным. Даже слишком эффективным. Ибо, когда ныряльщики-греки увидели собранный урожай губок, то, испугавшись конкуренции, поломали аппараты, как луддиты в старину ломали машины. Аппарат Рукеройля-Денейруза был применен также при одной из многочисленных попыток поднять легендарные испанские сокровища со дна залива Виго. </p> <p>&#160; В 1830 г. воздух, подаваемый с поверхности в шлемы, являлся самым эффективным способом погружений, который позволял проводить интенсивные работы под водой. </p> <p>&#160; 11 июня 1910 г. в Сен-Андре-де Кюбзак во французском регионе Бордо родился человек, которому было суждено стать символом подводного плавания и всего, что с ним связано. Это был Жак Ив Кусто. Его отец работал личным секретарем у двух американцев. Из-за служебных обязанностей отца семья много переезжала с места на место и достаточно часто жила в Соединенных Штатах. Ж.-И. Кусто учился в одном из частных учебных заведений Нью-Йорка. Во Францию он вернулся в возрасте 13 лет. Его отец купил кинокамеру, чтобы снимать семейные развлечения. Но как только она попала в руки Жака-Ива, он стал владеть ей единолично. Киносъемка для Кусто стала настоящей страстью. Вскоре он создает свою первую студию по производству фильмов. </p> <p>&#160; После окончания Высшей Национальной Морской Школы он получает назначение на крейсер, направляющийся на Ближний Восток. В 1937 г. он перебирается в Тулон, где встречается с Филиппом Тайе, человеком, влюбленным в море. Большую часть свободного времени он проводит на подводной охоте в водах на юге Франции. Там же они знакомятся с Фредериком Дюма, ставшим впоследствии легендарным Диди. Жак-Ив Кусто потрясен: вся его жизнь перевернулась в тот момент, и он решает всецело посвятить себя проникновению в подводный мир. Филипп Тайе, Жак-Ив Кусто и Диди больше не расстаются. Они вместе совершают погружения и пытаются приспособить существующие системы дыхания для использования их под водой. </p> <p>&#160; В 1942 г. Кусто создает свою первую компанию по производству научных фильмов “Студия научных фильмов Кусто”. Можно с полной уверенностью сказать, что именно в это самое время начинается “Одиссея капитана Кусто”. Проект переживает необыкновенный стремительный взлет благодаря встрече с инженером Эмилем Ганьяном, работающем над прототипом редуктора, работающего на газовой смеси. Жак-Ив излагает свои пожелания в том, что касается снаряжения для обеспечения подачи воздуха при погружениях. В июне 1943 г. модель, испытанная в море, оказывается превосходной в эксплуатации. И все же Жак-Ив Кусто хочет полной самостоятельности, чтобы попытаться претворить в жизнь свои самые смелые замыслы: быть первым и самым масштабным исследователем подводного мира и довести до совершенства техническое оборудование, которое отвечало бы специфическим требованиям в настоящем и в будущем. </p> <p>&#160; Для этого ему необходим свой корабль. Он очарован старым минным тральщиком, который носит судьбоносное имя Калипсо. И в июле 1950 г. “Французское океанографическое общество”, созданное Жаком Кусто специально по этому случаю, совершило историческую покупку. Переоборудование длилось целый год. Самым важным из технических новшеств являлось устройство примерно на 2 м ниже ватерлинии, представляющее собой специальную кабину для подводного наблюдения. Она имела форму сферы, в которой были установлены специальные иллюминаторы. Кусто готов на все, чтобы получить необходимые субсидии для своей первой экспедиции на Красное море. Кроме двоих механиков и одного матроса, все остальные участники экипажа - добровольцы. Фредерик Дюма тоже на борту в качестве помощника, ответственного за погружения. А через 3 месяца, когда экспедиция вернется, на борт Калипсо вступит тот, кого назовут “Легендарным Беберо” - Бернард Фалько. Он покинет корабль только в 1996 г., после крушения Калипсо у берегов Гон-Конга. </p> <p>&#160; В этом же году Кусто всерьез заинтересовался историями о черепках амфор и различных предметах, которые часто находят рыбаки в районе Фриульских островов. Получив необходимые сведения, он решает взять в свои руки то, что станет первой и величайшей подводной археологической стройкой. На поверхность будут подняты более 2000 амфор и других предметов. В это же время он принимает участие в экспериментальных погружениях батискафа “Триест” профессора Пикара. Аппарат с успехом погружается на глубину 3200 м с профессором и его сыном на борту. Во время этой операции командование ВМС Франции просит его обеспечить проведение подводных съемок. В начале 1955 г. все собрались на борту Калипсо для великого отплытия. Курс - на Красное море. Начались съемки “Мира тишины”, который станет культовым фильмом для всех влюбленных в подводный мир. Красное море, затем Индийский океан, Сейшельские острова и другие многочисленные съемки по всему свету в неизвестных в то время местах. Жак-Ив Кусто сумеет на протяжении всей своей жизни сохранить тот ореол славы, который принес ему “Мир тишины”. </p> <p>&#160; Взрыв интереса к подводному плаванию произошел в 70-х годах, когда люди поняли, что дайвинг - дело совсем не сложное, а удовольствие обещает неземное. Раньше плавание с аквалангом было в основном прерогативой военных, которые чутко охраняли все секреты водолазного мастерства. Поэтому любители-одиночки, не знавшие элементарных правил декомпрессии, подвергали свою жизнь серьезной опасности. Совершенствовались конструкции аквалангов, и в 60-х годах в широкой продаже появились вполне безопасные системы для дыхания под водой. Но главным оставался вопрос безопасности дайвинга. </p> <p>&#160; Одна из первых международных организаций, которая регламентировала порядок обучения, условия погружения, максимальные глубины, - это CMAS. Она объединила в себе множество независимых национальных федераций, которые пытались обучать подводному плаванию желающих, и ввела общие для всех стандарты. Но процесс контроля за этими стандартами не был отработан. В результате качество обучения жестоко пострадало. А также не был отработан единый контроль за выдачей международных сертификатов. В результате карточку CMAS России могут запросто не принять в Египте либо усомниться, правильно ли Вас обучили. </p> <p>&#160; На сегодняшний момент безусловным лидером любительского дайвинга является PADI (Профессиональная ассоциация инструкторов дайвинга). Жесткий контроль за качеством обучения, единые требования к студентам, компьютерный учет всех международных сертификатов, использование последних достижений науки и техники в изучении физиологии дайвинга позволили этой федерации практически полностью исключить возможность несчастного случая. На сегодняшний день сертификаты этой федерации принимаются во всем мире, и каждый дайвер старается получить сертификат именно этой федерации. В PADI существует несколько ступеней обучения, последовательно выполняя которые, практически любой желающий может стать профессионалом и получить звание инструктора. И работать в любом дайвинг-центре мира.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:38:00 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=154#p154 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=153#p153 <p>Рассмотрим подробнее то, что лучше купить сразу. Это - ласты, маска и гидрокостюм, т. е. предметы, имеющие конкретные размеры. Они, как и одежда, должны быть Вам впору - это главный критерий и правило выбора.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; МАСКА</p> <p>&#160; &#160;Собственная маска особенно важна для тех, кто носит бороду или усы, у кого проблемы со зрением (т. е. необходимость ставить на маску специальные стекла с диоптриями).</p> <p>&#160; &#160;Маска для плавания с аквалангом должна быть силиконовая. Резиновая отечественная маска, валяющаяся у Вас в шкафу с середины семидесятых годов, в данном случае не подходит. Пластик тоже не годится. Силикон - наиболее упругий и в то же время мягкий материал, который не оставит следов на Вашем лице, на какую бы глубину Вы ни погружались. </p> <p>&#160; &#160;Как выбрать маску &quot;по лицу&quot;, насколько плотно и как она должна прилегать к лицу, Вам покажет инструктор во время обучения. Приложенная к лицу маска должна слегка присасываться, если Вы держите голову вертикально и вдохнули воздух носом. Как и все оборудование вообще, маску рекомендуется промывать в пресной воде после каждого погружения.</p> <p>&#160; &#160;Сушить на открытом солнце ничего из резиновых, пластиковых и силиконовых предметов не рекомендуется. В последние годы появились маски с носовыми клапанами, выдыхая через которые можно легко избавиться от затекшей в маску воды. Но эта технология еще не достаточно надежна, на наш взгляд, и для удаления воды мы рекомендуем пользоваться стандартными приемами, которым Вас обучат за время курса.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;ТРУБКА</p> <p>&#160; &#160;Трубка при плавании с аквалангом на первый взгляд не нужна, т. к. под водой мы дышим через регулятор. Но иногда она оказывается как нельзя более кстати. С помощью трубки мы экономим воздух, двигаясь по поверхности воды, например при поиске мачты затонувшего корабля. Оказавшись прямо над целью, мы меняем трубку на загубник регулятора и начинаем погружение. </p> <p>&#160; &#160;Рекомендуется покупать негофрированные трубки, чтобы избежать турбулентных эффектов при вдыхании воздуха. В последнее время стали особенно модны трубки с различными клапанами того же типа, что и на масках. Ими можно пользоваться, только если производителем трубки является одна из ведущих западных фирм; в противном случае они быстро выходят из строя.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ЛАСТЫ</p> <p>&#160; &#160;Ласты существуют двух типов: с пяткой и без пятки. Аквалангисты предпочитают использовать ласты без пятки, которые одеваются на водолазный носок или ботинок. </p> <p>&#160; &#160;Ботинки защищают ступни от всевозможных неровностей морского дна и пляжа, обеспечивая более комфортный вход в воду. Кроме того, Вы не натрете ноги. Длина лопасти ласты - дело вкуса. Чем она длиннее, тем больше усилий при плавании Вам придется прикладывать, но и плыть Вы будете быстрее.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ГИДРОКОСТЮМЫ</p> <p>&#160; &#160;Гидрокостюмы подразделяются на мокрые, сухие и полусухие. Задача любого гидрокостюма - предохранение тела от переохлаждения, сохране ние его нормальной температуры. Переохладиться можно, как ни странно, даже в экваториальных водах, т. к. температура тела 36,6, а температура даже самой теплой воды редко бывает выше 30 градусов по Цельсию.</p> <p>&#160; &#160;Разница даже в шесть градусов вызывает потерю организмом тепла, а вместе с теплом и энергии. Поэтому-то гидрокостюмы необходимы для погружения не только в холодной воде, но и в теплой тропической. Кроме того, гидрокостюмы защищают от мелких царапин, порезов, случайных соприкосновений с медузами, кораллами и прочей морской флорой и фауной.</p> <p>&#160; &#160;Немного технических подробностей:<br />наиболее удачными мокрыми костюмами, с точки зрения сохранения тепла, являются костюмы с резиновыми манжетами на запястьях и на щиколотках.<br />Эти резиновые детали требуют особо аккуратного обращения, поэтому, если Вы хотите, чтобы такой костюм служил долго, при натягивании рукавов и штанин одевайте на кисти и ступни полиэтиленовый пакет - он защитит манжеты от надрывов. </p> <p>&#160; &#160;Костюмы бывают единые; из двух частей (куртка и штаны &quot;лон джон&quot;); с капюшоном и без. Многие пренебрегают капюшоном, и напрасно, т. к. около 70% тепла теряется через голову.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;ПЕРЧАТКИ</p> <p>&#160; &#160;Перчатки часто используются при погружении в холодной воде, незаменимы они и при проведении каких-либо работ под водой.</p> <p>&#160; &#160;А теперь переходим к описанию оборудования, которое можно брать в аренду, хотя, конечно, предпочтительнее иметь свое.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; РЕГУЛЯТОР ИЛИ СОБСТВЕННО АКВАЛАНГ</p> <p>&#160; &#160;Регулятор (иногда аквалангом ошибочно называют баллон со сжатым воздухом, появившийся намного раньше) является основным элементом экипировки ныряльщика. Итак, аквалангом называется система, позволяющая нам дышать под водой на разных глубинах.</p> <p>&#160; &#160;(Мы не ставим перед собой задачи повторить вместе с читателем курс физики газов, поэтому ограничимся констатацией фактов: объем газа обратно пропорционален оказываемому на него давлению, т. е. под водой с увеличением давления газы сжимаются. Так объем шарика с воздухом на глубине 10 метров уменьшится вдвое, т. к. на него будет действовать давление в 2 атмосферы (каждые 10 метров водного столба соответствуют одной дополнительной атмосфере давления). Если нырнуть на ту же глубину без акваланга, то объем наших легких также уменьшится вдвое. Регулятор (акваланг) подает нам из баллона воздух (не кислород!) под давлением, точно соответствующим внешнему давлению.)</p> <p>&#160; &#160;Регулятор включает в себя следующие части: первая ступень (fist stage) снижает давление, поступающее из баллона, до уровня 6-9 атмосфер. Это металлическое хромированное устройство, прикручивающееся к вентилю баллона; вторая ступень (second stage) обеспечивает более точную регулировку давления (с 6-9 атмосфер до необходимого на данной глубине). Представляет собой систему мембран в пластмассовом корпусе с загубником и прикрепляется шлангом к первой ступени;<br />октопус (octopus - в переводе осьминог) - альтернативная вторая ступень на дополнительном шланге для оказания помощи напарнику; шланг с манометром, показывающим давление в баллоне и расход воздуха. Иногда на таком шланге располагается консоль - целая панель приборов (манометр, компьютер, компас); шланг для подключения к BCD (см. ниже).</p> <p>&#160; &#160;Покупая регулятор, Вы покупаете только первую и вторую ступень, которые оснащаются октопусом и консолью в соответствии с Вашим вкусом и бюджетом. Не забывайте промывать регулятор пресной водой после каждого погружения. Это правило для регулятора еще важнее, чем для костюма, маски и пр. Кристаллы соли, образующиеся на мембранах, приводят к быстрому износу оборудования в целом, и регулятора в особенности. Вообще, обращайтесь с регулятором крайне бережно - ведь от его четкой работы зависит дыхание под водой. Для погружения в холодной воде существуют особые типы регуляторов со специальной системой защиты от обмерзания.</p> <p>BCD или КОМПЕНСАТОР ПЛАВУЧЕСТИ</p> <p>&#160; &#160;Представляет собой жилет, который надувается воздухом и поддерживает Вас на определенной глубине (обеспечивает плавучесть). Опять же, без объяснения физических законов очевидно, что если, например, из надувного матраса сдуть воздух, то Вы вместе с ним пойдете на дно, а если его поддуть, то можно сколь угодно долго держаться на поверхности. </p> <p>&#160; &#160;Тот же принцип использован в жилете, который поддувается как воздухом из баллона, так и ртом. Перед погружением мы надуваем BCD для того, чтобы легче было доплыть до места погружения по поверхности. В данном случае мы используем его как &quot;спасательный круг&quot;, приобретая &quot;положительную плавучесть&quot;.</p> <p>&#160; &#160;Приступая к погружению, мы спускаем воздух из жилета, создавая &quot;отрицательную плавучесть&quot;. Опустившись на нужную глубину, слегка подкачиваем BCD, приводя плавучесть к нейтральной. Моделируется состояние близкое к невесомости. Пребывая в &quot;невесомости&quot;, мы держимся на необходимой глубине и передвигаемся без усилий. По мере расходования воздуха из баллона мы становимся легче, выталкивающая сила воды увеличивается, и, для того чтобы вновь привести плавучесть к нейтральной, необходимо немного сдуть жилет.</p> <p>BCD - это собственно жилет, т. е. корпус;<br />- гофрированный шланг (inflator);<br />- ремни, закрепляющие баллон с воздухом.</p> <p>На корпусе полно карманов, многочисленных приспособлений для застегивания (пряжки, &quot;липучки&quot; и др.). Чем толще материал, из которого сделан жилет, тем надежнее, а следовательно, и качественнее жилет. Толщина капрона соответствует условным единицам его марки: так, капрон 840 толще капрона 420.</p> <p>Надеемся, Вы уже привыкли к мысли, что все оборудование надо тщательно мыть пресной водой! BCD - не исключение. Как и для регулятора, правильный уход - основная гарантия его долговечности.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ГРУЗОВОЙ РЕМЕНЬ</p> <p>&#160; &#160;Грузовой ремень эта наиболее незамысловатая часть подводной экипировки, на поверку оказывается совершенно необходимой, т. к. сам по себе гидрокостюм обладает высокой положительной плавучестью и погрузиться без дополнительного утяжеления в морскую воду невозможно, несмотря на значительный вес баллонов. </p> <p>&#160; &#160;Есть ремни, продевающиеся в грузы, а есть ремни с карманами. Ремень можно иметь свой, а вот грузы Вы можете взять напрокат в любом клубе. Грузы представляют собой куски свинца, расфасованные по 1, 1,5, 2 и 3 кг. Чем больше вес ныряльщика или чем толще костюм, тем больше грузов навешивается на грузовой пояс.</p> <p>&#160; &#160;В особых случаях кроме пояса применяются специальные манжеты на ноги, заполняемые свинцовым песком (если погружение производится в очень толстом костюме или ныряет очень крупный человек). Если Вы берете ремень вместе с грузами напрокат, выбирайте ремень с железной застежкой, а не с менее надежной пластмассовой. </p> <p>&#160; &#160;Кроме того, рекомендуется перед надеванием намочить ремень и проверить, крепко ли он держится в застежке, т. к. сильно изношенные ремни имеют тенденцию выскакивать при движении. Таким же образом, кстати, проверяются на BCD ремни, держащие баллон.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;БАЛЛОНЫ</p> <p>&#160; &#160;Баллоны (cylinder, tank, bottle) покупать не надо (если только у Вас есть собственный компрессор или дайвинг-центр). Они берутся напрокат в клубе. Чаще всего используется один баллон. </p> <p>&#160; &#160;Баллоны бывают различной емкости и величины; алюминиевые и железные. По степени надежности и качеству разницы нет, но железные тяжелее (их рекомендуется выбирать людям с избыточным весом: при этом можно сократить количество грузов на поясе). </p> <p>&#160; &#160;Говоря о баллонах, стоит упомянуть о pony-bottle (пони-ботл) - маленьком баллоне, прикрепляющемся ремнем к основному. Регулятор крепится к нему так же, как и к большому баллону. Пони-ботл является дополнительным резервом воздуха, а значит, обеспечивает повышенный уровень безопасности. Октопус с ним уже не нужен. </p> <p>&#160; &#160;Ну и, наконец, о входящем в моду в последнее время маленьком баллоне (помещается в кармане жилета) с загубником - SPARE AIR. Долго плавать с ним нельзя, но при необходимости оказать помощь, он будет полезен.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ЧАСЫ</p> <p>&#160; &#160;К водолазным часам относятся только те, на которых написано &quot;water resistant 200 m&quot; (или водонепроницаемые на 200 м); хотя, разумеется, на такие глубины никто не ныряет. Все остальные часы, любых самых известных фирм, Вы рискуете испортить при нырянии. </p> <p>&#160; &#160;Есть часы механические и электронные. Механические определяют только время, тогда как на электронных существует множество других функций в зависимости от их сложности и стоимости. Некоторые электронные часы могут быть оснащены глубиномером, будильником. Последний нужен для контролирования времени нахождения под водой; он срабатывает, если Вы превышаете допустимую норму. </p> <p>&#160; &#160;Устройство, фиксирующее время начала погружения, для определения продолжительности пребывания под водой, есть на всех часах. Кроме того, например, на часах CITIZEN-AQUA-LAND предупредительный сигнал слышится и при слишком быстром всплытии. </p> <p>&#160; &#160;Помимо простого определения времени под водой, подводные часы иногда используются для ориентирования на глубине. При отсутствии каких-либо течений, Вы можете условно замерять дистанции. Например, зная, что Вы проплыли в одну сторону десять минут с постоянной скоростью, очевидно, что и возвращаться обратно Вам нужно будет в течение того же времени (и с той же скоростью!).</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;ГЛУБИНОМЕР</p> <p>&#160; &#160;Его функция определена его названием. <br />Необходимо помнить, что предельная глубина погружения для аквалангиста - 40 метров, а каждое последующее погружение делается на меньшую глубину, чем предыдущее (для погружений на глубины свыше 18 метров). </p> <p>&#160; &#160;Каждая глубина имеет свое безопасное время пребывания. Чем больше глубина, тем меньше времени можно на ней провести.</p> <p>&#160; &#160;В приведенной таблице видно соотношения времени к глубины при первом погружении. Что касается второго или третьего погружения, то для этого необходимо проводить расчеты предельного времени пребывания на глубине по специальным таблицам или воспользоваться компьютером. </p> <p>&#160; &#160;При превышении допустимых норм пребывания на глубине Вы рискуете получить болезнь крутых, сильных, но неумных мужчин (мы имеем в виду кессонную). </p> <p>&#160; &#160;Подробнее о механизме ее возникновения и лечении можете узнать в курсе Open Water Diver.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ПОДВОДНЫЙ КОМПЬЮТЕР</p> <p>&#160; &#160;Не надо представлять себе настольный Pentium или даже портативный Note-book. Подводный компьютер может крепиться на консоли или непосредственно одеваться на руку, как часы. </p> <p>&#160; &#160;Он совмещает в себе достоинства часов, глубиномера, термометра, иногда будильника, а также обладает памятью о двадцати (или более) последних погружениях.</p> <p>&#160; &#160;На некоторых компьютерах есть дисплей, показывающий график глубин Вашего перемещения под водой.</p> <p>&#160; &#160;Компьютер - вещь нужная, и мы советуем всем обзавестись им, а вот модель и функции определятся исключительно Вашим бюджетом.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ПОДВОДНЫЙ ФОНАРЬ</p> <p>&#160; &#160;Подводный фонарь незаменим при погружениях на большие глубины или ночью. К тому же его часто используют даже на небольших глубинах для того, чтобы определить настоящий цвет предметов (коралла, рыбы и др.), т. к. с удалением от поверхности воды цвета быстро меняются. </p> <p>&#160; &#160;По мере погружения на глубину первым пропадает красный цвет, а затем постепенно и другие. Кроме того, фонарь необходим при нырянии в пещеры и обследовании затонувших кораблей, т. к. даже в яркий солнечный день там достаточно темно. <br />При погружении он обычно висит на руке ныряльщика.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; ПОДВОДНЫЙ НОЖ</p> <p>&#160; &#160;Подводный нож по международным правилам является почти такой же неотъемлемой частью экипировки ныряльщика, как и баллон. Конечно, нож берется под воду не в качестве оружия, а как рабочий инструмент, который может пригодиться. </p> <p>&#160; &#160;Ножом можно подать сигнал напарнику, постучав рукояткой по баллону, раскопать грунт, использовать его в качестве молотка, отвертки или даже карандаша. </p> <p>&#160; &#160;Именно ножом была выцарапана надпись &quot;Привет из Баку&quot; на борту шведского парусника, затонувшего в Красном море. И это чистая правда. (Писать что-либо на затонувших кораблях, поднимать трофеи и находки на поверхность, и вообще руками дотрагиваться до чего-либо не рекомендуется! Вы можете быть оштрафованы на колоссальную сумму. Это так, к слову.)</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160;СПЕЦИАЛЬНАЯ СУМКА</p> <p>&#160; &#160;Специальная сумка необходима, если у Вас есть полный комплект снаряжения, т. к. он вряд ли влезет в какой-либо чемодан. </p> <p>&#160; &#160;Эти сумки большие, в них множество отсеков: <br />для ласт, маски, для наиболее надежного хранения регулятора, BCD и т. д. </p> <p>&#160; &#160;В них поместятся и Ваши личные вещи. Так как вся подводная экипировка довольно тяжелая, рекомендуем покупать сумки из крепкого капрона маркой не ниже 840.</p> <p>&#160; &#160;Встречаются модели сумок типа рюкзака, сумки на колесиках или, как например сумки фирм BEUCHAT или SCUBA PRO, совмещающие в себе то и другое.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:36:03 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=153#p153 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=152#p152 <p>Акваланги для всех, этот незатейливый призыв в наше время имеет особенную актуальность. Миллионы людей во всем мире стали связывать свой отдых с манящим и загадочным словом дайвинг. </p> <p>&#160; &#160;Этот таинственный плод цивилизации ворвался в нашу страну уже тогда, когда мы насытились и постепенно привыкли ко всем другим плодам цивилизации с не менее загадочными названиями - шоппинг, шейпинг и «Рислинг». Нет, конечно, не то, чтобы мы совсем насытились, но уж привыкли это точно. И вот, однажды, где-нибудь в Египте или Таиланде, на пляже, уже полностью одурев от солнца, с трудом оторвав голову от топчана, вы видите, как группа людей в каком-то невероятном снаряжении молча заходит в воду и исчезает. Сначала вы думаете, что это галлюцинация, а может арабская интерпретация сцены из сказки Пушкина про тридцать три богатыря. И тогда, ваш приятель более опытный путешественник, который посещал этот теплый край раньше, с видом знатока, не дожидаясь никакого вопроса, выдаст вам - «Че, не знаешь что ли? Это же дайвинг».</p> <p>«А, ну да, спасибо что напомнили », - скажете вы и опустите голову обратно на топчан. Затем тут же поднимите ее и с озорством новоиспеченного грибника, нашедшего мухомор, спросите : «А что это?».</p> <p>&#160; &#160;Так что же это - «Дайвинг».</p> <p>Дайвинг - это подводное плавание.</p> <p>&#160; &#160;Это новый, по крайней мере, для нас, вид активного отдыха. Отдыха, который дает вам возможность увидеть неподдающееся описанию буйство красок подводного мира, которое не может оставить равнодушным ровным счетом никого.</p> <p>&#160; &#160;Невообразимых форм и расцветок рыбы будут смотреть на вас, совершенно не боясь и не уплывая, с не меньшим интересом и удивлением, чем вы на них, так что в какой-то момент вы даже усомнитесь, кто из вас, турист а кто, так сказать, местный житель. Трусливый скат, как проворовавшийся бухгалтер, залезет под коралл и будет виновато и робко выглядывать, не особо глубокомысленный наполеон будет плыть рядом с раскрытой пастью и глазами Моники Левински, в ожидании подачки, в виде риса или вареного яйца. При этом вам не придется напрягаться и уставать, а наоборот нужно будет стараться расслабиться и как птица парить над всей этой красотой.</p> <p>&#160; &#160;Выйдя на берег, вы поймете, что действительно отдохнули и тут же сядете рассказывать своей подружке, о том, как это здорово и легко.</p> <p>&#160; &#160;И тут к вам подойдет уставший от безделья, однообразия и похожий на тень отца Гамлета человек, и робко спросит - &quot;Слушай, я тоже хочу плавать с аквалангом. Что для этого нужно сделать?&quot;</p> <p>&#160; &#160;Так что же для этого надо сделать?</p> <p>&#160; Для этого нужно, как минимум, пройти начальный курс обучения, где вас необходимо научить плавать по водой. Обычно это 4-5 дней. Курс построен таким образом, что за эти несколько вы получите ту необходимую, на данном этапе, часть теории дайвинга, разберетесь в современном оборудовании и, наконец, просто научитесь плавать. По окончании курса вы получите лицензию Open Water Diver.Что в переводе с английского - аквалангист открытой воды, подготовленный по стандартам PADI - профессиональной ассоциации водолазных инструкторов. И с этого момента любая ваша поездка на курорт или просто на дачу, превратится в незабываемое приключение. Так что акваланги - они действительно для всех.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &quot;Зачем мне это надо?&quot;</p> <p>&#160; Трудно сказать. Здоровое любопытство, жажда острых ощущений или просто &quot;неукротимость белого человека&quot;, причин может быть множество. </p> <p>&#160; &#160;Очевидно одно - такого Вы не видели никогда (TV не в счет). Красота подводного мира удивляет без конца! Да и ощущения невесомости Вы не испытаете больше нигде (к космонавтам не относится). И вообще, всегда приятно узнать изнутри еще один удивительный мир!</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160;&quot;Я давно мечтал научиться плавать с аквалангом. Как и где мне начать?&quot; </p> <p>&#160; &#160;Идеальный вариант - выбрав дайвинг-центр, которому Вы можете доверять, пройти там начальный курс обучения подводному плаванию.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &quot;Трудно ли научиться подводному плаванию?&quot;</p> <p>&#160; &#160;Гораздо легче, чем обычно думают. Если Вы можете проплыть по поверхности хотя бы 183 метра (или 200 ярдов), то Вы уже потенциальный аквалангист. Широкие плечи и умение плавать стилем &quot;баттерфляй&quot; не понадобятся. Плавание с аквалангом - развлечение для ленивых, ибо двигаться под водой нужно плавно и спокойно, чему Вас и научат.</p> <p>&quot;С какого возраста можно плавать с аквалангом? Существуют ли возрастные ограничения?&quot;</p> <p>Согласно стандартам PADI - с 12 лет. Других ограничений нет.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &quot;Опасно ли плавание с аквалангом?&quot;</p> <p>&#160; &#160;Статистика показывает, что подводный туризм практически так же безопасен, как обычное плавание. Конечно, потенциальная опасность существует. Именно поэтому необходимо обучение и сертификация. Покуда Вы соблюдаете правила и дружите со здравым смыслом, риск минимален.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &quot;Существуют ли медицинские противопоказания для любительских погружений с аквалангом?&quot;</p> <p>Да. Тяжелые заболевания сердца, легких, психические расстройства, эпилепсия, внезапные потери сознания, хронический алкоголизм и наркомания.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &quot;Дорого ли стоит заниматься подводным плаванием?&quot;</p> <p>&#160; &#160;Как и всякий вид туризма, подводное плавание требует некоторых материальных затрат, которые вполне сравнимы с таковыми при занятиях, например, горными лыжами. Уровень цен зависит от популярности курорта, а также качества и разнообразия услуг, предлагаемых дайвинг-центром. Кроме того, немаловажное значение имеет ваше умение выбрать клуб, в котором цены действительно соответствуют качеству.</p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;&quot;Какое специальное оборудование мне нужно, чтобы начать занятия?&quot;</p> <p>В каждом дайвинг-центре должен быть полный комплект оборудования для проведения практических занятий. Если же Вы хотите купить собственную экипировку - посоветуйтесь с инструктором. Обычно в первую очередь покупаются маска, трубка, ласты и гидрокостюм (из соображений гигиены, здорового чувства собственника, а также удовольствия от идеально соответствующего вашему телу &quot;обмундирования&quot;).</p> <p>&quot;Чем я буду дышать под водой? Что находится в баллоне? Кислород?&quot;</p> <p>Для погружений используется не кислород, а воздух. При заполнении баллона он фильтруется, но это обычный воздух, которым Вы дышите на поверхности. В последнее время стали также популярны различные азото-кислородные смеси, такие как &quot;Nitrox&quot;. Гелио-кислородные смеси используются только профессионалами-глубоководниками.</p> <p>&quot;На какое время хватает воздуха в баллоне?&quot;</p> <p>Как правило, примерно на 45 - 50 минут спокойного плавания в теплой воде на глубине 10 метров. Чем быстрее Вы двигаетесь, тем чаще дышите, тем самым быстрее расходуется воздух; с увеличением глубины погружения расход воздуха также становится интенсивнее. Главное, прислушиваясь к советам опытного инструктора, не мельтешить, не суетиться, а двигаться медленно и спокойно, с удовольствием наблюдая подводные красоты и наслаждаясь состоянием невесомости.</p> <p>&quot;Когда я ныряю на дно бассейна, у меня болят уши. Что же будет, если я буду погружаться с аквалангам?&quot;</p> <p>При нырянии Ваши барабанные перепонки реагируют на давление воды - возникают болевые ощущения. Это нормально. Существует два простых способа &quot;продувания&quot; ушей, которые помогают уравновесить внутреннее и окружающее давление (наверняка хотя бы один из них Вы используете в самолете при взлете и посадке). При прохождении курса Вы научитесь делать это легко и непринужденно.</p> <p>&quot;На какую максимальную глубину можно погружаться&quot;</p> <p>Для любительских погружений с аквалангом максимальная глубина составляет 40 метров. Все самое интересное и красивое живет и процветает ближе к поверхности, т. е. к солнцу. Чем глубже, тем меньше жизни. Поэтому для встречи с красотами подводной жизни стоит погружаться на 10 - 15 метров, а для осмотра чего-нибудь типа подводной пещеры, грота или обломков затонувшего корабля иногда приходится уходить глубже.</p> <p>&quot;По телевизору я видел, что аквалангисты вечно попадают в истории с акулами или муренами. Насколько опасны морские животные для подводного пловца?&quot;</p> <p>Обычно подводные животные пассивны и осторожны. Некоторые из них могут укусить или обжечь, защищаясь. Помните - любая провокация наказуема, и Ваше желание ласково потрогать незнакомое животное может быть им неправильно понято. Лучше ничего не трогать и получить массу безопасного удовольствия.<br />По поводу акул. Аквалангисты - неестественная добыча для этих милых хищников. Нападения акул на человека крайне редки, а из этих редких - значительная часть - спровоцированы людьми. Гораздо более серьезную угрозу для человека представляют такие, например, бедствия, как укусы пчел и, увы, собственная глупость.</p> <p>&quot;У меня плохое зрение. Могу ли я заниматься подводным плаванием?&quot;</p> <p>Однозначно да. Вставьте в маску оптические стекла и ныряйте на здоровье. Такая услуга может быть предложена прямо в дайвинг-центре.</p> <p>&quot;Я ношу контактные линзы. Могу ли я погружаться, не снимая их?&quot;</p> <p>Множество людей плавает и ныряет с контактными линзами. Но при плавании с аквалангом есть вероятность потери линз при случайном попадании в маску воды. Опытные аквалангисты вполне защищены от подобных неприятностей своим опытом. Большинство же предпочитает маску с оптическими стеклами, которые можно специально заказать по рецепту в магазине водолазного снаряжения или в дайвинг-центре.</p> <p>&quot;Могут ли женщины нырять с аквалангом и опасно ли эти для них?&quot;</p> <p>Плавание с аквалангом - не тот вид &quot;труда&quot;, который противопоказан женскому организму. Довольно часто и обучение у женщин проходит более гладко, т. к. они, как правило, прилежнее мужчин.</p> <p>&quot;Акваланг - штука тяжелая, а мне по ряду причин нельзя поднимать тяжести. Могу ли я заниматься подводным плаванием?&quot;</p> <p>Весом акваланга в воде можно пренебречь. А донести Вам его до воды может помочь любой. За время курса Вас научат надевать его как на мелководье, так и в открытом море.</p> <p>Далее мы хотим дать краткий обзор основных правил и критериев выбора оптимального снаряжения и ухода за ним.</p> <p>Первая наша рекомендация относится не только к дайвингу, но и ко многим аспектам нашей повседневной жизни: старайтесь покупать фирменные вещи, а китайское народное производство - избегать. Но как и в других видах спорта, в дайвинге существует своя меняющаяся мода, поэтому не модный в данном сезоне, но прекрасный по качеству предмет экипировки можно купить за достаточно разумную цену.</p> <p>Существует около десятка фирм, качеству продукции которых можно доверять. Каждая из них производит практически весь ассортимент подводного оборудования - от ласт до компьютеров. При этом отдельные модели разных фирм могут быть более или менее удачными. Ниже мы приводим список этих компаний вместе с наиболее удачными, на наш взгляд, предметами их производства. Большинство этих фирм - универсалы, у которых трудно выделить какую-либо &quot;специализацию&quot;. Все оборудование без исключения - прекрасного качества. И все-таки,</p> <p>BEUCHAT - костюмы, BCD, сумки для оборудования, ласты;<br />COLTRI SUB - переносные компрессоры для аквалангов, BCD;<br />DACOR - костюмы;<br />FREE SHARK - костюмы;<br />MARES - маски, ласты, регуляторы;<br />POSEIDON - сухие костюмы, регуляторы;<br />SCUBA PRO - подводные компьютеры, регуляторы, BCD; <br />SHERWOOD - регуляторы;<br />SPIRO - костюмы;<br />SUUNTO - подводные компьютеры;<br />TECHNISUB - BCD;<br />US DIVERS - маски, BCD; <br />WENOKE - подводные ножи.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:35:13 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=152#p152 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=151#p151 <p>История сноускейта Идея создания сноускейта блуждала в умах уже давно. Не знаю точно, кто, где и когда изобрел первый сноускейт , но очевидно, что это был какой-нибудь уставший от асфальта скейтер, который снял с деки подвески и пустился кататься с гор. Официальным же прародителем сноускейта принято считать Энди Вольфа (Andy Wolf). Будучи прорайдером команды Nitro snowboards, он первый наладил серийный выпуск сноускейтов и сейчас является главой чисто сноускейтового бренда Premier Snowskates. Конструкция сноускейта Сноускейт представляет собой цельную пластиковую доску с небольшим конкейвом*, очень похожую на скейт, но немного больших размеров. Длина от 80–90 см, ширина талии около 20 см. Вместо шкурки каучуковая накладка (шкурка забивается снегом), а на «скользяке» вырезаны продольные желобки, добавляющие стабильности движения. Тут следует обратить внимание на характерные нюансы конструкции, которые зависят от фирм производителя. Например, разработчики сноускейтов фирмы Burton и Salomon заведомо обрекли свое детище на «фрирайдическую» судьбу, лишив его обладателей возможности катания по перилам. Скольжение происходит здесь за счет маленькой лыжи, прикрепленной к нижней поверхности доски Сноускейты Santa Cruz отличаются большей толщиной и, соответственно, большим весом и прочностью. Кстати, Santa Cruz, решив отличиться, назвала свою продукцию не snowskate, а winterskate и в ближайшем будущем намеревается снабдить сноускейт деревянной начинкой и неким подобием кантов. Cтатус сноускейта Из забавы «между катанием», как было написано в одной анотации к сноускейтовому видео, сноускейт превратился в автономный вид спорта. О нем уже снимают видео и строят специальные парки, а фирма Premier Snowskates даже создала собственную команду. Под ее флагами собралась вся сноубордическая элита, а это: Nicolas Droz, J.P. Walker, Blaise Rosenthal, Sebastian Raban, Mitch Nelson, Jason Borgstede, Devun Walsh, Nate Bozung, и Todd Richards, причем Nicolas Droz и J.P. Walker имеют свои промодели. « Сноускейт – это то, что объединяет оба мои мира, сноубординг и скейтбординг», – говорит Todd Richards. Интересно, что среди знаменитых «про» на сноускейт встают только сноубордисты. Из скейтеров серьезно катается лишь Тони Хоук. Означает ли это, что сноускейт – чисто сноубордическая забава? Я думаю, некая предрасположенность к сноубордингу существует. Ни один «замороченный» скейтер не поедет на курорт для того, чтобы покататься на сноускейте , в то время как сноубордер может запросто снять сноуборд и взять сноускейт . Многие могут возразить, что на сноускейте можно кататься и на поляне для гольфа, но это уже совершенно другая история. Техника сноускейта В отличие от скейта на сноускейте практически отсутствует такой базовый трюк как ollie, а запрыгивание на перила, слайдбоксы и парапеты происходит за счет маленького кикера (трамплина). Глядя на видео годичной давности, где все делают банальный бордслайд, удивляешся, потому что этот год изобилует различными 50-50 pop-shoit, boardslide kikflip и т.д. Техника сноускейта прогрессирует на глазах, поэтому нельзя загадывать, каков уровень будет завтра, и понадобиться ли тот маленький кикер для заезда на перилу. По свидетельствам очевидцев, безумный панк, а по совместительству райдер команды Millenium 3, Скотти Витлак (Sсotty Wittlake) гонял на сноускейте по перилам, предназначеным для сноубода! (Футбольные ворота, огромные дуги и т.д.) А вот что сказал прорайдер Premier Snowskates Нико Дроз (Nico Droz): «Мы разговаривали с Andy (Andy Wolf – глава Premier Snowskates) по поводу того, что я первым сделал 360 flip, а Paco (Sebastien «Paco» Raban – еще один прорайдер Premier Snowskates) – nollie heel flip. Это было забавно, и мы бы хотели получить копирайты на эти трюки!» Теперь немного подробнее о моделях: R-1 Это узкая доска максимально приспособленная для фристайла. На основе этой модели выпущена про-модель тим-райдера Primier Николоса Дроза. G-3 Это доска с одинаковым ноузом и тэйлом, шире, чем R-1, подходит также для простого катания. TL-6 Широкая доска, больше подойдет для катания, чем для фристайла, хотя «в умелых руках», точнее с умелыми ногами – на ней можно делать все. На основе этой модели выпущена про-модель другого тим-райдера Primier ДжейПи Уолкера. Также стоит упомянуть о сноускейтах (snowdecks), выпускаемых компанией Burton. Эти доски представляют собой широкую скейтовую дэку (деревянную) со специальным резиновым покрытием. На месте крепления подвесок у этого сноускейта крепится специальная «лыжа» на которой и осуществляется контакт с землей. Таким образом этот сноускейт получается двухярусным, что облегчает простое катание, но не лучшим образом сказывается на фристайле. В конце последей серии видео Total Boarding – TB10, есть небольшое видео с катанием на этих досках. Надо ометить, что в нем в большинстве райдеры не особо заморачиваются над стилем и техникой, скажем как в видео Primier, а скорее просто прикалываются … но смотрится это очень забавно. Появившись всего несколько лет назад, сноускейты уже не являются диковинкой на многих курортах по всему миру. Сноускейты привлекает к себе внимание феноменального количества сноу- и скейт- бордистов. Они отлично подходят для парков, парковок и улиц, которые до последнего времени оставались недосягаемыми для сноубордистов. Некоторые из последних сноубордистских видео включают в себя эпизоды катания на сноускейтах. Итак, с 2001 года Premier уже, не является единственным производителем в этой области. Сноускейты можно разделить на две группы, исходя из их дизайна: &quot;безподвесочные&quot; сноускейты и сноускейты более сложной конструкции, имеющие &quot;подвески&quot; соединяющие скейтборд с короткой лыжей. Premier, Lamar и Santa Cruz выпустили похожие доски безподвесочной конструкции. Цена таких моделей не превышает 100 долларов. &quot;Мы хотим сделать сноускейты доступными и таким образом избавиться от элитарности сноубординга,&quot; говорят производители сноускейтов. Rossignol, Burton и Salomon выпустили технологически более сложные сноускейты. Модели этих компаний представляют собой дэку, соединенную с мини-лыжей. Цены на эти модели варьируются от 130 до 200 долларов, при этом такие сноускейты позволяют не только кататься фристайл, но и подходят для фрирайда. В 2002-2003 году на рынок сноускейтов пришли такие гиганты как Lamar, Rossignol, Burton, Salomon и Santa Cruz. Одним из важных факторов сноускейта производители считают его доступность. Для многих скейтеров, привыкших к катанию в городе очень сложно перейти на сноуборд: эквип стоит кучу денег, дорога до склона может превратиться в ад, а стоимость билетов на подъемники достигает 60 долларов. С другой стороны сноускейт является вполне доступным, а все остальное бесплатным Какова же ситуация на рынке сноускейтов на данный момент? Производители сноускейтов Santa Cruz Winterskate Все доски имеют одинаковые размеры (88смx21.5см) и отличаются только рисунком. Как и у Premier сноускейты изготовлены из Полипропилена World Industries Эта компания начала производить сноускейты одной из первых. К концу лета они собираются производить сноускейты всех видов, от нормальных, до детских моделей. Кроме того, компания собирается начать производство своей версии сноудеки (The Conflict Bi-Level Snowskate) Premier Snowskate Начав производить сноускейты в 1998 году, к данному моменту компания предлагает две про-модели, JP Walker и Nicolas Droz. Сноускейты компании Premier сделаны из Полипропилена и их размеры варьируются от 86 до 99 сантиметров в длину, и от 15 до 20 сантиметров в ширину. Lamar Snowskate Сноускейты Lamar официально лицензированы Premier. Имеют ряд доработок в конструкции и материалах из которых производятся деки. Длина 88-93см, толщина 1.5-2 см, талия 21 см. Материал - полипропилен. Сноускейты Lamar имеют очень резкие загибы, материал доски значительно &quot;жоще&quot; чем у других производителей, что облегчает выполнение трюков. Выпущено 3 про- и 9 серийных моделей. Burton Snowdeck Burton - это первая компания, начавшая производить сноудеки. К следующему сезону будут выпущены две новые доски. Размеры: Junkyard - 83смx22см Bridge - 80смx20см Source - 81смx19см Rossingol Snowdeck Rossingol выпустил разнообразный модельный ряд сноудек собственного производства. Целая армия прорайдеров трудилась над созданием нового снаряда. Кроме того Rossingol использовал в производстве совершенно новые материал для облегчения веса доски. Salomon Snowdeck Компания Salomon привлекла к производству этой деки таких про, как Steve Gruber, Kyle Clancy и David Benedek. Что у них получилось - судить вам. Размеры: 83смx22см Bideck Snowdeck Это единственная сноудека, которую можно купить либо в разобранном состоянии, либо купить только мини-лыжу и &quot;подвеску&quot; и прикрепить к ним свою скейтерскую деку. Размеры - 80смx23см</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:32:32 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=151#p151 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=150#p150 <p>Идея создания сноускейта (snow skate, snow boarding) блуждала в умах уже давно. Не знаю точно, кто, где и когда изобрел первый сноускейт , но очевидно, что это был какой-нибудь уставший от асфальта скейтер, который снял с деки подвески и пустился кататься с гор. Официальным же прародителем сноускейта принято считать Энди Вольфа (Andy Wolf). Будучи прорайдером команды Nitro snowboards, он первый наладил серийный выпуск сноускейтов и сейчас является главой чисто сноускейтового бренда Premier Snowskates. </p> <p>&#160; &#160; &#160;Конструкция сноускейта </p> <p>&#160; &#160;Сноускейт представляет собой цельную пластиковую доску с небольшим конкейвом*, очень похожую на скейт, но немного больших размеров. Длина от 80–90 см, ширина талии около 20 см. Вместо шкурки каучуковая накладка (шкурка забивается снегом), а на «скользяке» вырезаны продольные желобки, добавляющие стабильности движения. Тут следует обратить внимание на характерные нюансы конструкции, которые зависят от фирм производителя. Например, разработчики сноускейтов фирмы Burton и Salomon заведомо обрекли свое детище на «фрирайдическую» судьбу, лишив его обладателей возможности катания по перилам. Скольжение происходит здесь за счет маленькой лыжи, прикрепленной к нижней поверхности доски </p> <p>&#160; &#160;Сноускейты Santa Cruz отличаются большей толщиной и, соответственно, большим весом и прочностью. Кстати, Santa Cruz, решив отличиться, назвала свою продукцию не snowskate, а winterskate и в ближайшем будущем намеревается снабдить сноускейт деревянной начинкой и неким подобием кантов. </p> <p>&#160; &#160; &#160;Cтатус сноускейта </p> <p>&#160; &#160;Из забавы «между катанием», как было написано в одной анотации к сноускейтовому видео, сноускейт превратился в автономный вид спорта. О нем уже снимают видео и строят специальные парки, а фирма Premier Snowskates даже создала собственную команду. Под ее флагами собралась вся сноубордическая элита, а это: Nicolas Droz, J.P. Walker, Blaise Rosenthal, Sebastian Raban, Mitch Nelson, Jason Borgstede, Devun Walsh, Nate Bozung, и Todd Richards, причем Nicolas Droz и J.P. Walker имеют свои промодели. </p> <p>&#160; &#160;« Сноускейт – это то, что объединяет оба мои мира, сноубординг и скейтбординг», – говорит Todd Richards. Интересно, что среди знаменитых «про» на сноускейт встают только сноубордисты. Из скейтеров серьезно катается лишь Тони Хоук. </p> <p>&#160; &#160;Означает ли это, что сноускейт – чисто сноубордическая забава? Я думаю, некая предрасположенность к сноубордингу существует. Ни один «замороченный» скейтер не поедет на курорт для того, чтобы покататься на сноускейте , в то время как сноубордер может запросто снять сноуборд и взять сноускейт . Многие могут возразить, что на сноускейте можно кататься и на поляне для гольфа, но это уже совершенно другая история. </p> <p>&#160; &#160; &#160;Техника сноускейта </p> <p>&#160; &#160;В отличие от скейта на сноускейте практически отсутствует такой базовый трюк как ollie, а запрыгивание на перила, слайдбоксы и парапеты происходит за счет маленького кикера (трамплина). Глядя на видео годичной давности, где все делают банальный бордслайд, удивляешся, потому что этот год изобилует различными 50-50 pop-shoit, boardslide kikflip и т.д. Техника сноускейта прогрессирует на глазах, поэтому нельзя загадывать, каков уровень будет завтра, и понадобиться ли тот маленький кикер для заезда на перилу. </p> <p>&#160; &#160;По свидетельствам очевидцев, безумный панк, а по совместительству райдер команды Millenium 3, Скотти Витлак (Sсotty Wittlake) гонял на сноускейте по перилам, предназначеным для сноубода! (Футбольные ворота, огромные дуги и т.д.) А вот что сказал прорайдер Premier Snowskates Нико Дроз (Nico Droz): «Мы разговаривали с Andy (Andy Wolf – глава Premier Snowskates) по поводу того, что я первым сделал 360 flip, а Paco (Sebastien «Paco» Raban – еще один прорайдер Premier Snowskates) – nollie heel flip. Это было забавно, и мы бы хотели получить копирайты на эти трюки!»</p> <p>&#160; &#160;Теперь немного подробнее о моделях:<br />R-1 Это узкая доска максимально приспособленная для фристайла. На основе этой модели выпущена про-модель тим-райдера Primier Николоса Дроза.<br />G-3 Это доска с одинаковым ноузом и тэйлом, шире, чем R-1, подходит также для простого катания.<br />TL-6 Широкая доска, больше подойдет для катания, чем для фристайла, хотя «в умелых руках», точнее с умелыми ногами – на ней можно делать все. На основе этой модели выпущена про-модель другого тим-райдера Primier ДжейПи Уолкера.</p> <p>&#160; &#160;Также стоит упомянуть о сноускейтах (snowdecks), выпускаемых компанией Burton. Эти доски представляют собой широкую скейтовую дэку (деревянную) со специальным резиновым покрытием. На месте крепления подвесок у этого сноускейта крепится специальная «лыжа» на которой и осуществляется контакт с землей. Таким образом этот сноускейт получается двухярусным, что облегчает простое катание, но не лучшим образом сказывается на фристайле. В конце последей серии видео Total Boarding – TB10, есть небольшое видео с катанием на этих досках. Надо ометить, что в нем в большинстве райдеры не особо заморачиваются над стилем и техникой, скажем как в видео Primier, а скорее просто прикалываются … но смотрится это очень забавно.</p> <p>&#160; &#160;Появившись всего несколько лет назад, сноускейты уже не являются диковинкой на многих курортах по всему миру. Сноускейты привлекает к себе внимание феноменального количества сноу- и скейт- бордистов. Они отлично подходят для парков, парковок и улиц, которые до последнего времени оставались недосягаемыми для сноубордистов. Некоторые из последних сноубордистских видео включают в себя эпизоды катания на сноускейтах. Итак, с 2001 года Premier уже, не является единственным производителем в этой области. Сноускейты можно разделить на две группы, исходя из их дизайна: &quot;безподвесочные&quot; сноускейты и сноускейты более сложной конструкции, имеющие &quot;подвески&quot; соединяющие скейтборд с короткой лыжей. Premier, Lamar и Santa Cruz выпустили похожие доски безподвесочной конструкции. Цена таких моделей не превышает 100 долларов. &quot;Мы хотим сделать сноускейты доступными и таким образом избавиться от элитарности сноубординга,&quot; говорят производители сноускейтов. Rossignol, Burton и Salomon выпустили технологически более сложные сноускейты. Модели этих компаний представляют собой дэку, соединенную с мини-лыжей. Цены на эти модели варьируются от 130 до 200 долларов, при этом такие сноускейты позволяют не только кататься фристайл, но и подходят для фрирайда. В 2002-2003 году на рынок сноускейтов пришли такие гиганты как Lamar, Rossignol, Burton, Salomon и Santa Cruz. Одним из важных факторов сноускейта производители считают его доступность. Для многих скейтеров, привыкших к катанию в городе очень сложно перейти на сноуборд: эквип стоит кучу денег, дорога до склона может превратиться в ад, а стоимость билетов на подъемники достигает 60 долларов. С другой стороны сноускейт является вполне доступным, а все остальное бесплатным Какова же ситуация на рынке сноускейтов на данный момент? </p> <p>&#160; &#160; &#160; Производители сноускейтов</p> <p>Santa Cruz Winterskate<br />Все доски имеют одинаковые размеры (88смx21.5см) и отличаются только рисунком. Как и у Premier сноускейты изготовлены из Полипропилена </p> <p>World Industries<br />Эта компания начала производить сноускейты одной из первых. К концу лета они собираются производить сноускейты всех видов, от нормальных, до детских моделей. Кроме того, компания собирается начать производство своей версии сноудеки (The Conflict Bi-Level Snowskate) </p> <p>Premier Snowskate<br />Начав производить сноускейты в 1998 году, к данному моменту компания предлагает две про-модели, JP Walker и Nicolas Droz. Сноускейты компании Premier сделаны из Полипропилена и их размеры варьируются от 86 до 99 сантиметров в длину, и от 15 до 20 сантиметров в ширину. </p> <p>Lamar Snowskate<br />Сноускейты Lamar официально лицензированы Premier. Имеют ряд доработок в конструкции и материалах из которых производятся деки. Длина 88-93см, толщина 1.5-2 см, талия 21 см. Материал - полипропилен. Сноускейты Lamar имеют очень резкие загибы, материал доски значительно &quot;жоще&quot; чем у других производителей, что облегчает выполнение трюков. Выпущено 3 про- и 9 серийных моделей. </p> <p>Burton Snowdeck<br />Burton - это первая компания, начавшая производить сноудеки. К следующему сезону будут выпущены две новые доски. Размеры: Junkyard - 83смx22см Bridge - 80смx20см Source - 81смx19см </p> <p>Rossingol Snowdeck<br />Rossingol выпустил разнообразный модельный ряд сноудек собственного производства. Целая армия прорайдеров трудилась над созданием нового снаряда. Кроме того Rossingol использовал в производстве совершенно новые материал для облегчения веса доски. </p> <p>Salomon Snowdeck<br />Компания Salomon привлекла к производству этой деки таких про, как Steve Gruber, Kyle Clancy и David Benedek. Что у них получилось - судить вам. Размеры: 83смx22см </p> <p>Bideck Snowdeck<br />Это единственная сноудека, которую можно купить либо в разобранном состоянии, либо купить только мини-лыжу и &quot;подвеску&quot; и прикрепить к ним свою скейтерскую деку. Размеры - 80смx23см</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:30:49 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=150#p150 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=149#p149 <p>История российского сноускейтинга уходит в начало 70-х. Уже тогда существовали энтузиасты, катающиеся на прототипах современного сноускейта (наиболее популярной моделью был &quot;снёрф&quot; - пластиковый или деревянный сноускейт с веревкой, привязанной к &quot;носу&quot;). В то время, продвижением “сноускейта” в Москве занимался Борис Иванович Ковалев (дядя Боря). &quot;...этот человек собирал вокруг себя дворовых ребятишек и делал для них &quot;эти лыжи&quot;, а так же лыжи с сиденьем (DGECK) и ездил кататься с ними в Крылатское или на Ленинские горы. Условием получения вожделенного снаряда было умение на нем кататься: научился кататься - получи аппарат бесплатно. Как выяснилось, он нашел идеи этих снарядов на страницах спортивных американских каталогов с выставки &quot;Спорт и отдых в США&quot; в Москве. Дядя Боря многое изменил и добавил. Путем бесплатных занятий с детворой он развивал этот новый вид спорта”. </p> <p>&#160; &#160;В начале 90-х, некоторые скейтеры начали кататься зимой по снегу на деках от скейтбордов. Кто-то из-за того, что скучал по скейтборду, а кто-то хотел понять, что такое сноуборд. Просто откручиваешь подвески с колесами и вперед. Для лучшего скольжения некоторые покрывали “скользяк” лаком а вместо шкурки использовали резиновые накладки. Эти деки по сути и стали наиболее близким прототипом к современному сноускейту. К середине 90-х, в России у многих начали появляться сноуборды и тема со сноускейтами начала потихоньку утихать, пока в 2000 году на мировой рынок не вышла компания Premier, позиционирующая себя как изобретателя сноускейта. </p> <p>&#160; &#160;Ее основателям являлся Анди Вулф (некогда профессиональный сноубордист). Именно он разработал и запатентовал пластиковую конструкцию с продольными каналами на скользяке. С 2001 года сноускейты появились в продаже и в московских спортивных магазинах. А потом начали медленно но верно распространяться по всей территории России. </p> <p>&#160; &#160;В том же году в Интернете появился сайт Snowskate.Ru, целью которого было объединение российских сноускейтеров и продвижение сноускейта в массы. Его организовали Сергей Посохов, Максим Букин и Дмитрий Тогушев (который в настоящее время женился&#160; и отошел от дел (сноускейта)). <br />В 2003 году, была организована первая сноускейт - команда: Tolyan’s Hardcore Mob (THM) объединившая в себя лучших на тот момент сноускейтеров: Лыча Рому, Казачкова Юру (Юран), Корнеева Ивана (Мастер), Кабанова Юру (Кабан), Кузнецова Кирилла (Солист), Посохова Сергея. <br />В начале 2004 года была создана вторая российская сноускейт-команда: Санта-Фе. Состав команды: Женек, Гриня, Новоскольцев Владимир. В этом же году образовалась третья команда: SS-Group. </p> <p>&#160; &#160; Именно создание команды является отличительной чертой российского сноускейтинга. Каждая команда к концу сезона пытается выпустить свое видео а так же сделать фото - отчет. Любой хороший сноускейтер входит в какую-то команду. Если ты участвуешь в соревнованиях как независимый райдер и даже займешь одно из первых мест - тебя мало кто запомнит. Сделать имя в сноускейтинге куда проще команде, чем обычному независимому сноускейтеру. Кроме того, катаясь в команде значительно быстрее набираешь опыт, чем если катаешься один. <br />Сноускейт команды создаются по всей России, наиболее известные из них: -Mad town- (Магнитогорск) , -Samara Snowskating Crew- (Самара). </p> <p>&#160; &#160; &#160; Про соревнования </p> <p>&#160; &#160;29 февраля 2004 года в Москве на Воробьевых горах были проведены первые в России соревнования по сноускейтингу Underground Snowskate Jibb Battle 2004 (USJB round 1). Их организаторами выступили Tolyan’s Mob. Соревнования проводились на 2-х пирилах. В соревнованиях приняло участи е 14 сноускейтеров из Москвы. </p> <p>Первое место занял - Кузнецов Кирилл (38оч), <br />Второе место - Посохов Сергей (35оч), <br />Третье место - Новоскольцев Владимир (30оч). </p> <p>Балы ставились из следующих соображений: сложность трюка, чистота выполнения, стиль, амплитуда, чистота приземления. </p> <p>Следующие соревнования: USJB round 2, проводились 20 марта 2004 года. <br />Первое место занял Посохов Сергей,<br />второе Дворецкий Дмитрий,<br />третье Кузнецов Кирилл.<br />Всего в соревнованиях принимало участие 17 сноускейтеров. </p> <p>&#160; Третьи соревнования 2004 года - USJB round 3 (21 участник), проводились уже в следующем сезоне. Тогда победителем соревнований стал Дворецкий Дима (Fat) из команды SS-Group. Именно на этих соревнованиях SS-Group заявила о себе.SS-Group состоит из таких звезд российского сноускейтинга как: Ежелов Алексей (Ежж), Дворецкий Дима (Fat), Azot, и секьюрити команды - стафорд по кличке TommyGan. </p> <p>&#160; 6&#160; февраля 2005 г. в Москве, на склоне «Воробьевы горы» прошли соревнования по сноускейту: Snowskate Open 2005. Организаторы и судейство - snowskate.ru (THM). При участии явных фаворитов Фэта из команды «SS group», Посохова Сергея из команды «ТНМ» и Мельникова Олега представителя маунтинборда, было ясно что борьба предстоит не из легких. Соревнования проходили в три этапа, судились 2 судьями. Очки засчитывались из 4-х попыток 3 лучшие. Рэйл для соревнований, трехсоставный, семиметровый вертикально S образный, то есть состоял из 3-х частей и имел форму волны, высотой около метра. В квалификации катались по двум рэйлам, прямому и волне, по очереди, каждый судья судил свой рэйл, очки складывались.Чистым исполнением в квалификации порадовали Бежан, Рыбаков, и Покурим. Далее по решению судей в полуфинале участвовало не 10 а 13 человек из 23 зарегисрировавшихся райдеров. В финале остались Покурим, Ёж, Посохов, Мельников и Харитонов. Выступления в финале загнали судей в тупик, райдеры показывали борьбу стиля и техники, сложных трюков и стабильности. В итоге по эффектности в борьбе за первое место выходил Сергей Посохов, совершивший падение на приземлении, но тут же компенсировавший его 50-50 270 исполненным настолько четко, будто он был заготовлен заранее, козырем в рукаве на случай необходимости, но 1-е место досталось Ежу. Мельников и Харитонов боролись за 3-е место - это и была борьба техники и стабильности. Победила техника. Харитонов занял 4-е место. 5-е место Покурим который попал под судейский заговор, ввиду того что Cannonball неофициально считается неудачным трюком. </p> <p>&#160; &#160;6 марта 2005 года, состоялся SNOWSKATE MOSCOW CUP 2005 в дисциплинах кикер, бигаир, джибинг. В этот день на склоне собралось достаточно много народу, как зевак, так и сноускейтеров. Был установлен рекорд по количеству участников 37 человек, были даже лица пришедшие с родителями, а также в первые участвовала девушка Аня, показавшая не плохие результаты чем очень порадовала огромную толпу людей наблюдавших это состязание. Организаторами и судьями соревнований выступилиTolyans Hardcore Mob Атмосфера была сверхпозитивная. Квалификация по джибингу проходила на двух перилах (S-образный реил и деревянный прямой) по две попытки на каждом споте из которых выбиралось 3 лучшие. В квалификации сореревнующиеся не блистали разнообразием трюков, в итоге остались в полуфинале только 14 человек. В полуфинале участники уже достаточно раскатались и атмосфера начинала накаляться. </p> <p>В финал вышли 5 самых стабильных райдеров показавших не только мастерство исполнения трюков, но и стиль что было очень зрелищно. Порадовал очень стильный блантслайд Фэта по всему рэйлу, f\s board Олега Мельникова и азотовские замарочки с кепкой. До финала прошло всего 5 человек- самых стильных и стабильных райдеров. В финале очень запомнилась 270 на F\s boardslide Олега Мельникова и этот трюк привёл его к победе. Места распределились следующим образом: </p> <p>1-ое место- Мельников олег <br />2-ое место- Дворецкий Дмитрий (Фэт) <br />3-е место-Рыбаков Алексей </p> <p>Но на этом все не закончилось! Впервые проводились соревнования на кикере, которые позволяли оценить уровень райдеров в исполнении различных флипов. Для настоящих же любителей полета были организованны показательные выступления на сноудеках на огромном бигаире. Выделился Ежж с медхотгрепом и вылетом не менее 7-8 метров, после чего он был прозван FLYING (летающим) Ежом. И Мельников Олег исполневший бекфлип. </p> <p>В итоге по флипам </p> <p>1-ое мето занял Рыбаков Дима <br />2-ое Андрей Азот <br />3-е Сурхов. </p> <p>&#160; &#160;Было большое количество зрелищных трюков и не менее зрелищных уборок. Так же в рамках этих соревнований был впервые (возможно в МИРЕ) проведен SnowskateCross. Изначально он планировался проводиться на специализированной трассе, однако трассу подготовить не успели и решили провести СноускейтКросс на открытой горке (по прямой… что-то вроде драгрейсинга . И как оказалось… это, пожалуй один из самых безбашенных видов сноускейтинга. Когда на вершине горы стоит около 20-ти райдеров и по команде одновременно скатываются на бешенной скорости… Да это действо действительно впечатляет. Конечно, победитель может быть только один… но от таких соревнований получают удовольствие все участники, ну и конечно зрители&#160; </p> <p>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; Реальность</p> <p>&#160; &#160;Итак, подводя небольшой итог, хочется отметить, что в России развитие сноускейтинга идет полным ходом. Уже появилось достаточно много команд во всех уголках России, и каждый сезон их количество увеличивается лавинообразно! Множество компаний по всему миру занялось производством сноускейтов, и даже в 2006 году российская компания ПроСноу планирует выпустить сноускейт собственного производства (в настоящее время идет конкурс на лучший дизайн доски, и любой желающий может предложить свое видение первого российского сноускейта). Все эти положительные моменты привели к тому, что теперь практически в любом крупном спортивном магазине продаются сноускейты, и нет никаких проблем с их преобретением (цените это ;-). </p> <p>&#160; &#160;Так же необходимо отметить что в 2005 году произошло очень важное событие в истории российского сноускейтинга - была организована Московская Федерация Сноускейтинга (МФС). Ее организаторами выступили следующие деятели: Казачков Юрий, Лыч Роман, Корнеев Иван, Кабанов Юра, Ежелов Алексей, Посохов Сергей, каждый из которых посвятил не один год развитию сноускейтинга в России.&#160; </p> <p>&#160; &#160;На базе федерации была образована сноускейт-школа. Каждый желающий может посещать занятия и получать необходимый опыт в катании. В настоящее время Федерация заканчивает разработку официальных правил соревнований в следующих дисциплинах: джибинг, сноускейт-кросс, биг-эйр. Так же Федерация оказывает содействие в планировании и создании сноускейт - парков, организует поездки на международные соревнования. В будущем - организация сноускейт - лагерей с приглашением мировых звезд СС-га.&#160; </p> <p>&#160; &#160;Бурному развитию сноускейтинга в России во многом поспособствовал большой интерес средств массовой информации к новому и очень доступному виду спорта. Было снято огромное количество передач про сноускейтинг, написано множество статей. В результате мы видим, то что видим: сноускейтинг потихоньку выходит из андеграунда и поворачивается к общественности лицом</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:30:10 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=149#p149 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=148#p148 <p>Ага, значит вы хотите научиться въезжать в 4-метровые верт-рампы прямо как Дэйв Мирра... Позвольте дать совет: не начинайте с вертикальной рампы !!! Особенно, 4-метровой. Хорошая высота для обучения съезду - рампа высотой 1-1,5 метра с &quot;балконом&quot;.<br />Помните, что существует 3 основных способа съезда.</p> <p>Rolling in (скатывание)</p> <p>&#160; &#160;Поставьте байк примерно в 2-3 см от края рампы, параллельно ему. Отступите назад на полметра вместе с байком, продолжая сохранять его параллельным краю. Приподнимите заднее колесо и отставьте его ещё на сантиметров 20 от края, создавая примерно 10-градусный угол. Встаньте на педали, смотрите прямо перед собой. Начинайте ехать очень медленно. Вы должны прокрутить педали примерно наполовину, а затем поставить горизонтально. Примерно за 5 см до того, как ваше колесо достигнет края рампы, поверните руль практически прямо вниз рампы и наклонитесь слегка вперёд. Не наклоняйтесь вбок или назад !!! У вас почти не будет времени среагировать - заднее колесо последует за передним и весь байк окажется в рампе, ведомый вашим телом. Так что если вы будете смотреть вниз и наклоните тело вперёд, у вас не должно быть проблем. Всё.</p> <p>Double pegging in (въезд с двух пегов)</p> <p>&#160; &#160;Поставьте оба пега с одной стороны байка на край рампы (коупинг). Поставьте ногу на педаль, которая находится на &quot;столе&quot;. Например, если пеги с левой стороны стоят на коупинге, то ставьте левую ногу на левую педаль. Не наклоняйтесь в рампу. Второй ногой встаньте на другую педаль, но не переносите на неё ни малейшего усилия. Когда почувствуете уверенность в себе, наклонитесь вперёд и внутрь рампы. Внимание: ваша голова, ваше тело и попа - всё должно наклониться в рампу. Не наклоняйтесь и не оставляйте попу снаружи. Оставьте байк &quot;позади&quot;, он последует за вами сам. Когда он начнёт это делать, немного потяните на себя руль и направьте переднее колесо вниз. Из-за того, что вы управляете своим телом, байк последует за вами и всё будет в порядке.<br />Когда вы почувствуете уверенность при скатывании вниз, вы можете попробовать приподнимать переднее колесо над краем рампы, что потом поможет при въезде в вертикальные рампы.</p> <p>Dropping in (впрыгивание)</p> <p>&#160; &#160;Поставьте пеги на край рампы, как и при въезде с двух пегов. Держите руль обеими руками и опустите дальнюю педаль вниз. Вместо того, чтобы становиться на внутреннюю педаль, поставьте ногу возле педальной каретки, рядом с краем рампы. Отклонившись от рампы, поставьте вторую ногу на внешнюю педаль. Не переносите на неё вес !!! Поднимите байк с коупинга и встаньте на внутреннюю педаль всем весом, держа байк на весу. Потренируйтесь стоять так сначала на земле ! Начните наклоняться в рампу.<br />Когда начнёте падать вниз, слегка отклонитесь ногой, на которой стоите. Не отталкивайтесь далеко внутрь, а как бы развернитесь, помогая байку направиться вниз. Когда коснётесь колёсами рампы, проследите, чтобы переднее колесо смотрело прямо вниз и ваше тело было слегка наклонено вперёд. Управляйте байком с помощью тела.<br />Очень важно понять, что въезд в небольшую (мини) рампу очень сильно отличается по ощущениям от въезда в вертикальную. Сам въезд делается почти также, он просто ощущается по-другому. Чем выше рампа и чем больше на ней вертикали, тем дольше байк будет находиться в воздухе прежде, чем коснётся её поверхности. Вот почему так важно постепенно переходить на всё более высокие рампы. Проще говоря, нет абсолютно никакой разницы между въездом в мини- и верт-рампу - просто совсем разные ощущения. Начинайте с малого.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:28:20 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=148#p148 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=147#p147 <p>Да, докатилось и до нас, раньше многие просто забивали на вес байка, говорили, что им безразличен вес байка, чем тяжелее, тем лучше, но всё это прошлый век. Настал миллениум нах, где все стали гнаться за весом своего двухколёсного друга, как триальщики. Сейчас уже, покупая железки много уделяем внимания не только цене и качеству, но и весу. Уже сейчас многие, жертвуя долей прочности байка ставят упор на лёгкость. В этой статье я немного раскрою тему облегчения веса вашего велоса. Итак, начнём по порядку. Первое что ходит у всех на слуху, это титан. Конечно, легче стали, но по прочности очень близок к ней. Из титана на заказ можно сделать всё что угодно, всё упирается только в деньги. Очень существенно облегчится перед байка, если хромулиевую вилку заменить на титановую. </p> <p>&#160; &#160;Средний вес обычных вилок где то от 1200 до 1300 грамм, титановая же весит около кило. Для облегчения общего веса колёс оси во втулках можно заменить на титановые, даже можно купить ось для ставших популярными шатуны Primo Powerbite. Ещё одна полезная деталь – передача байка. Если заменить обычную втулку на кассетную с драйвером на 9 зубов, то смело можно ставить передачу 25/9. А это значит облегчение вследствие уменьшения длины цепи, уменьшение звёздочки, да и смотрится это всё куда более красивее, нежели что то вроде 44/16. Обода на 36 спиц вместо 48 – тоже неплохой шаг для уменьшения веса, но за счёт потери прочности колёс, хотя тут уже зависит от того, как ты катаешься. Магниевые педали вместо алюминиевых тоже будут способствовать уменьшению веса. На старых рамах дропауты слишком большие, так что имеет смысл спилить их до нужной длины. В этом году в России всё больше и больше стали притягивать внимание рули с девятикратной бутировкой, которые весят чуть более 600 грамм. Подсидельный штырь можно сменить на титановый или на алюминиевый </p> <p>&#160; &#160;Вывод - облегчать дорого. Облегчать до упора не имеет смысла - потратите много денег а толку будет не много… Стоит найти золотую середину, чтобы велосипед был легким и одновременно прочным - это не так уж и сложно... Не гонитесь за весом, вес это не показатель крутости. Главное это понимать где стоит облегчать, а где лучше оставить деталь потяжелее и попрочнее Пример - магниевые педали и алюминиевые пеги умрут от гриндов почти мгновенно. Тоненькая цепь порвется от первого дизастера. Заднее колесо на 36 спиц постепенно растянется и начнет гнуться от дропов и ударов. Так что смотрите сами - каждую деталь подбирайте в зависимости от стиля и техники своего катания. И последнее - ЛЕГКИЙ БАЙК НЕ ГОВОРИТ О ТОМ ЧТО ТРЮКИ СТАНЕТ НАМНОГО ЛЕГЧЕ УЧИТЬ. ЗДЕСЬ ДЕЛО ТОЛЬКО В УДОБСТВЕ.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:27:39 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=147#p147 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=146#p146 <p>Вот и пришла зима. Что делать? Бросать кататься неохота. Переходить на зимние виды спорта тоже не хочется. BMX парков пока не предвидится. Я предполагаю, что некоторые райдеры сейчас впервые столкнутся с проблемой «Что делать?». Надо кататься. Зима помимо своих минусов открывает несколько новых возможностей. </p> <p>Проблема 1. Много снега / мокро. Сразу как только выходишь на улицу, эта белая дрянь начинает прилипать к колесам и раме. И разумеется потом это всё растает и затечет в самые укромные места вашего байка. Да, нехорошо, конечно, но по опыту знаю, что испортиться может только одноэлементная каретка на открытых подшипниках. Остальные детали сильно не пострадают. Еще вредна вашему bmx соль, которой посыпают дороги. Поэтому после катания очистите bmx какой-нибудь щеткой. </p> <p>Проблема 2. Скользко. Помните об этом, когда будете переезжать дорогу. Водилам не легче, чем нам, так что просьба как летом под колеса не кидаться. Если вы катаетесь не в переходе, а, например, пуляете в снег, то есть одно экстремальное решение. В какую-нибудь старую покрышку изнутри вкручиваются винты-саморезы. С такими покрышками не страшен не только снег. </p> <p>Проблема 3. Холодно. Причем холод вредит не только вам, но и вашему драгоценному bmx. Уж как-то сильно иногда он «похрустывать» начинает. А чтобы не было холодно, лучше одеть несколько кофт или свитер, чем куртку, потому что в куртке как-то обычно очень быстро намокаешь и заболеть так проще простого. Проверено на практике! Ну и разумеется перчатки и защита тоже согревают. </p> <p>Проблема 4. Не где кататься. На улице метель, все завалено снегом. Остается только или кататься в местах, недоступных снегу aka переходах, или использовать снег с пользой для себя. Всё-таки снег – это не асфальт в него падать иногда даже приятно. Так вот, мы решили кататься зимой. Кататься, как летом, в своё удовольствие не получится. Есть два альтернативных варианта. Первый. Кататься в пешеходном переходе. Желательно, чтобы этих самых пешеходов было поменьше. Переходы обычно отличаются исключительно убогим покрытием типа плитки. Тем не менее встречаются такие, в которых и народа поменьше и выложены они очень неплохо, кататься в них могут без проблем даже флэтеры. Я таких знаю только два. В переходах можно заморочиться на изучении и оттачивании какой-нибудь одной фишки. Второй вариант – это кататься на фанбоксе. Без стола и приземления. Роль этого всего будет играть снег. Надо только найти/сделать вылет и лопату, чтобы снег скидывать в кучу. Ведь backflip обычно учат именно так. Ну и конечно, всевозможные перилы. Они стали на порядок более скользкими, но в то же время те, на которые раньше было смотреть страшно, теперь стали доступными. Все зависит только от вас. Итого, что остается сказать… Катание зимой – это, конечно, не сахар. Зима ставит вас в еще более узкие рамки, чем bmx-парк «Ураган». Зима дает вам возможность отдохнуть и заняться чем-нибудь полезным для себя. И вне зависимости от того, как вы проведете этот зимний сезон, обязательно скоро наступит весна и обязательно порадует нас чем-нибудь новым.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:26:30 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=146#p146 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=145#p145 <p>1)Пеги. <br />Самый заметный атрибут флетового ВМХа - это, несомненно, пеги. Большие алюминиевые пеги с ребристой поверхностью, разных цветов, всякими вырезанными узорами и даже отверстиями, которые служат не столько для облегчения, сколько для красоты. Поверьте, дело вовсе не в пегах… Даже если вам отдаст свои пеги какой-нибудь известный профессионал, я не думаю, что у вас прибавиться хотя бы один трюк. Ноги конечно по флетовым пегам скользят меньше, чем по стритовым, но на базовых трюках это мало отразиться! Зато за стритовые пеги удобнее держаться руками. </p> <p>2)Звезда.<br />На велосипедах для флетленда как правило ставят звёзды 28з. и меньше. Многие думают, что сильно пониженная передача (как в триале) это особенность флетового ВМХа. А вот и нифига! Многие забывают, что на ФРИКОСТЕРЕ (специальная задняя втулка, которая не дает проворачиваться шатунам, при движении назад), как правило, стоят звезды 12, 13,14з., а иногда даже 9з... а не 16. Следовательно, передача там если и понижена, то не очень сильно. А ещё на флетовом ВМХе стоят короткие шатуны(165см как правило). Вообще размер шатунов и звёзд по настоящему играет роль только на «ПЕДАЛЛИНГ» трюках (т.е. надо крутить педали), а это очень сложные трюки и новичку до них ещё очень далеко. </p> <p>3)Вилка.<br />Так же многие уверены, что флетленд просто невозможно катать на вилке с большим смещением. Что нужно, по-любому ЗероОффсет форк купить. Довожу до вашего сведения, что далеко не все про флетеры катаются на вилках с маленьким смешением (или со смещёнием 0). Кому как нравиться, всё зависти от личных особенностей!!! </p> <p>4)А ещё многие ошибочно думают, что для того, что бы хоть как-то можно было бы катать флетленд обязательно нужно: </p> <p>Купить руль без загибов назад… <br />Поставить только передний тормоз…<br />Заспицевать колёса солнышком…<br />Купить фрикостер… <br />Купить специальное седло… <br />Задрать это самое седло выше некуда…<br />Кататься без защиты…<br />НЕТ, НОВИЧКУ ВСЕГО ЭТОГО НЕ НАДО!!! У вас и так от этого всего уже давно каша в голове. И погоды ничего из вышеперечисленного сразу не сделает.</p> <p>&#160; &#160;А ещё многие ошибочно полагают, что флетовый ВМХ легче, поэтому трюки он делает сам, по щелчку пальца или языка. Чем тяжелее велик, тем плавнее он катится. С тяжёлым великом просто устаёшь быстрее (трюки остаются на том же уровне). Ни одного трюка у вас сразу не прибавиться, даже если ваш ВМХ резко полегчает на 3кг. Флетовая рама короче, поэтому её несколько прощё вращать (рычаг-то меньше), но это опять же вопрос умения. Вообще что б катать флетленд для начала нужно, что б на вашем ВМХ было 4 пега (не важно каких), любые покрышки типа СЛИК (т.е. не особо зубастые), сухой и ровный асфальт, обувь с плоской и более-менее однородной подошвой. Кстати колёса хорошо бы накачивать от 4.5 (как минимум!) до 6 атмосфер, иначе вам будет тяжело держать баланс. Можно качать и больше, но это уже не имеет смысла…. Только стоит внимательно прочитать информацию о том, сколько можно вдувать в покрышку, перед тем как её накачивать!!!</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:25:46 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=145#p145 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=144#p144 <p>Независимо от уровня и стажа катания, рано или поздно обязательно встает проблема переспицевать колесо или исправить восьмерку. C последним помочь не могу – научиться хорошо править восьмерки можно только самому, надо всего лишь знать основные принципы. А вот про первое решайте сами: тратить каждый раз 300р или один раз научиться спицевать колеса. Но хочу предупредить: занятие это кропотливое, на сборку колеса может понадобиться от 45 мин до 2,5 часов. Так что, например, при покупке обода не забудьте спросить, могут ли вам собрать колесо – во многих магазинах это делают бесплатно.</p> <p>&#160; &#160;В общем, если хотите научиться спицевать колеса, вам сюда. Начать следует с покупки хорошего ключа. Такой стоит 200-300р, но работать им гораздо удобнее, чем рыночными подделками. Если вы выбираете спицы, то советую взять комплект Primo. 100 штук облегченных спиц черного цвета самое оно на 2 колеса + децл запаски. Они бывают разного размера, но можно спокойно брать маленькие – 180мм – и не волноваться, что этой длины не хватит или что концы будут впиваться в камеру. Для сборки «солнышком» (флэтерская спицовка, когда все спицы идут от втулки до обода без перекрещиваний – на всякий случай напомню) существует комплект на 164мм. </p> <p>&#160; &#160;Перейдем к процессу сборки. Спицы крутятся в обратную сторону, то есть закручиваются они против часовой стрелки, и наоборот. Если для вас упоминание часовой стрелки, как и для меня, пустой звук, но вы инстинктивно знаете, как закручивать стандартные болты, то представьте, что вы крутите наконечники спиц отверткой с внешней стороны. Я предлагаю начать собирать с одной стороны, после этого, уже собирать вторую. Итак, спицы: просовывайте спицы сначала с внешней стороны втулки в отверстия через одно и соединяйте с отверстиями на соответствующей стороне обода, пропуская три отверстия. Не надо сильно закручивать колпачки, а то последние спицы не будут дотягиваться. Когда первые 12 спиц будут готовы, определитесь, в какую сторону они будут «повёрнуты» (см рис). Причем один из вариантов заведомо неправильный: спицы не должны перекрещиваться над ниппелем, а то вы потом не сможете нормально накачивать колеса. Вторые 12 спиц протягиваем по следующему принципу: продеваем с внутренней стороны втулки, поворачиваем в противоположную первым спицам сторону, огибаем третью по счету спицу с внутренней стороны, и соединяем с отверстием, так что бы на ободе после этих 12 спиц было заполнено каждое второе. Теперь проверьте, правильно ли вы собрали. Можно преступать ко второй половине. Советую начать просовывать спицы с внешней стороны – так будет меньше проблем с последними спицами. Важно опять не допустить перекрещивания над ниппелем и чтобы спицы были повернуты на тот же угол, что и с другой стороны. Для этого опустите спицу перпендикулярно в отверстие до противоположной стороны втулки (как на рис). Если все правильно, то она упирается прямо между двумя спицами. То есть ровняться надо на них, спица должна идти параллельно одной из них. Осталось продеть последние 12 спиц. Перекрещиваем их точно так же, как и на первой стороне. Теперь, когда колесо собрано без ошибок, можно поочередно подтянуть каждую спицу примерно наполовину. Получится колесо, собранное с громадной восьмеркой, которое уже можно ставить на вел и исправлять восьмерку по тормозам.</p> <p>&#160; &#160;Вкратце, как исправлять восьмерки. Допустим, в каком-то месте обод гнется вправо. Если в этом месте спицы расслаблены, то надо их подтянуть слева; если же перетянуты, то расслабьте справа. Так вы избавитесь от овальности обода. На самом деле, ничего сложного.</p> <p>&#160; &#160;Теперь немного про спицовку солнышком. Спицы можно продевать почти в любом порядке с внутренней стороны втулки и соединять с противоположной дыркой на ободе. Как бы ничего даже заумного. Теперь общее. Как вы заметили, колесо наше собрано на 3 креста. То есть каждая спица перекрещивается с тремя другими. При спицовке солнышком очень легко ставятся восьмерки. При увеличении же количества крестов колесо становится более жестким по бокам, но имеет привычку принимать овальную форму при особо жестоких баннихопах. Но это в редких случаях на самом деле, так что 3 креста вообще считается оптимальным.</p> <p>&#160; &#160;Вот в принципе все. Не забывайте, что первый блин, он всегда комом. Всё со временем… Не перепутайте грани мазать свечкой, а тормоза – гудроном и не кладите рядом тюбики с клеем для камер и куриозином! Чао!</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:23:36 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=144#p144 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=143#p143 <p>Кроме торцового ключа может пригодиться ещё и обычный. Он может пригодиться в том случае, когда нужно закрепить педали, подседельный штырь. Ключом на 10мм обычно затягивают тормоза, колодки.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:22:21 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=143#p143 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=140#p140 <p>Ты много катал и много падал, а почему?(метиоризм или просто асфальтная болезнь) посмотри на свои педали может они уже изжили себя может они не держат проскальзывая из раза в раз. Если это так не спеши выкидывать их и покупать новые. Можно дать вторую жизнь этим уже обкатанным педалям и не менее успешную чем первую! Да-да это именно так &quot;Вторая жизнь&quot;!!!</p> <p>&#160; Этап первый: Зачищаем педальки т.е. напильником аккуратно заподлицо стираем старые не съемные шипы, все до последнего (у кого 3-х элементные шатуны лучше педаль снять вместе с шатуном, это для того что бы педаль в процессе работы не ерзала, для удобства работы)</p> <p>&#160; &#160;Этап второй: Сверлим отверстия. Для начала ровно по центру старого шипа делаем контрольную ямочку. Делается это самым обыкновенным дюбелем и молотком, прикладываем острие дюбеля к предполагаемому центру старого шипа и один точный удар молотка...готово. В образовавшиеся ямочки прикладываем сверло, дрель и сверлим на глубину 4-6 мм. Очень важно отметить соотношения диаметров сверла и будущего шипа, диаметр сверла должен быть на 0,5-0,7 мм меньше диаметра шипа (измерить такую точность можно лишь &quot;Штангенциркулем&quot; главное уметь пользоваться им)</p> <p>&#160; &#160;Этап третий: Устанавливаем шипы. Шипы представляют из себя просто болтики опр. диаметра и не менее 10 мм длины. Эти самые болтики вкручиваем в отверстия аккуратно так что бы не сорвать образовавшуюся резьбу, и откусываем на нужной нам длине.</p> <p>&#160; &#160;Этап четвертый: Идем на кухню выпиваем &quot;На посашок&quot; и в перед с песнями!!!<br /></p> <p>Необходимые инструменты: Дрель (ручная или электрическая), напильник, молоток, дюбель или кернер, отвертка.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:18:06 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=140#p140 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=139#p139 <p>Падения - ну кто из нас, экстрималов не падал.</p> <p>Главное знать и уметь как правильно падать и что делать после падений и ушибов.</p> <p>&#160; &#160;Секрет хорошего и правильного падения прост - надо сгруппироваться, можно &quot;сжаться&quot;, тогда будешь смахивать на колобка.<br />Всегда смотри куда падает байк - он может упасть и на тебя и на других, так что всегда старайся его откинуть куда-нибудь, или сам отпрыгни. Конечно все происходит очень быстро и иногда нет времени смотреть на байк - смотри КУДА падаешь - это важно.</p> <p>&#160; &#160;Если упасть на руки - есть возможгность отбить подушки, получить небольшую гемотому, вывих и не дай бог сломать че-нть, но это врядли.<br />Если упасть на спину, то это уже другой разговор. В основном люди падают на бок - могут пострадать локти, обычно в этом случае минимальное количество травм, в основном ушибы и царапины. (Конечно если это не падение после неудачной попытки трюка &quot;банни-хоп - тейблтоп&quot; с 5-и метрового дорпа) </p> <p>&#160; &#160;После падения сразу лучше не вставать/не поднимать упавшего - подождать нескольоко минут/секунд. Поваляйся, посмейся над собой, а потом уж вставай. Если твое падение засняли на фото/камеру - посмотри, оцени свои ошибки, отдохни неиого, затем осмотри себя на предмет ушибов, проверь, все ли на месте. Если боль дикая, то лучше сразу ехать в травмпункт.</p> <p>&#160; &#160; &#160;О ЗАЩИТЕ:</p> <p>&#160; &#160;Если ты только начинаешь кататься, только байк купил - не поскупись и купи защиту на голень, лучше всего голень-колено, т.к. стоит около 600-900рублей, зато не будет геммора, например с поисками подходящих наколенников за приемлемую цену, хватит примерно на сезон катания, так как чашки довольно быстро трескаются, но зато потом их можно отрезать и у тебя получается супер защита на голень. Потом уже наколенники купишь. Кстати можно купить &quot;роллерский набор для агрессивного катания&quot; - наколенники, налокотники, и на руки какая-то защита, которую можно продать, отдать, подарить. </p> <p>&#160; &#160;Еще Нужно купить хорошие перчатки, с Палцами, и защитой на пальцах и ладонях, - иногда при падении райдеры опираются на руки, есть возможность отбить подушку на ладони (со временем конечно)-долго заживающая и неприятная травма. В некоторых моделях в &quot;болезненных&quot; местах используется смягчающий материал, например гель, иногда даже силикон! Для начала можно взять какие-нибудь попроще за 600 или подороже от 750и выше.</p> <p>&#160; &#160;Налокотники (не обязательно), но советую. Иногда довольно неудобно, жмет и стесняет движения, зато рука не распухает и боли нет.</p> <p>&#160; &#160;Котелок - об этом и говорить нечего. ОБЯЗАТЕЛНО нужен, особенно если катаешь в парке и на дертах.</p> <p>&#160; &#160; &#160; O наборе: </p> <p>&#160; &#160;В дорогу можно вообще ничего не брать, надеяться на других, а можно взять с собой рюкзак, бросить туда нужный инструмент, защиту, заплатки, насос, Аптечку(ну йод там, бинты - на всякий пожарный), плеер, мобильник, 3-ий том &quot;Война и Мир&quot; </p> <p>&#160; &#160; &#160;И еще:</p> <p>Если ни хрена не получается, не надо обвинять в этом байк или других, не следует кидаться байком или вещами, инструментом, а то опять же что-нибудьть кому-нибудьт сломаешь, или деталь байка отвалится не дай бог конечно.</p> <p>Еще очень хорошо самзывать, протирать байк, всегда ведъ приятно катать на чистом байке. И не важно, что потом он и ты станут грязными.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:16:57 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=139#p139 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=138#p138 <p>Без сомнения должен сказать, что Фанбокс является неотъемлемой частью мира ВМХ-ров. Большее количество трюков ВМХ-ры всех стран и народов учились делать именно на Фанбоксе.</p> <p>&#160; Фанбокс - нехитрая конструкция, состоящая из трех основных составляющих:</p> <p>1. Вылет<br />2. Стол<br />3. Приземление</p> <p>&#160; Естественно конструкция ''скелет'' Фанбокса состоит из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения.</p> <p>&#160; &#160;Отступление 1: когда я начал заниматься проектировкой конструкции для BMХ-ров, пришел к одному выводу, что все конструкции - рампы, разгонки, тумбочки, столы, рейлы, фанбоксы и пр. должны быть изготовлены из металла. Лучше всего для этого использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения </p> <p>&#160; Обшивка Фанбокса должна быть выполнена из фанеры, т.к. фанера недорогой материал, резина покрышки хорошо сцепляется с древесиной - поверхностью и не скользит на ней, фанера легко поддается обработке, если сравнивать, например с металлическими листами. Листы фанеры, которую мы будем использовать должны быть 12-15 слоев минимум. Для долговечности фанеру - поверхность можно антисептировать. Края, кромки обшивки необходимо обработать, т.е. по контуру прикрепить металлический угол лучше алюминиевый В местах соединения обшивки с асфальтом к фанере нужно прикрепить полоску металла . Саму фанеру к корпусу мы будем крепить на болты с шайбами и гайкой.<br />А вот конструкция в принципе сложности не представляет, делай как указано в чертежах и все будет ОК. Далее от тебя требуется только знание черчения и умение читать чертежи.</p> mybb@mybb.ru (PrInCe) Sun, 09 Dec 2007 11:15:59 +0300 http://carstvo.bbok.ru/viewtopic.php?pid=138#p138